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　　按常理，自重越輕的汽車(chē)就越省油；如果一輛汽車(chē)自重增加，其油耗也會(huì )相應增加，這輛車(chē)就越不節能。但細心的人會(huì )發(fā)現，根據剛剛出臺的《“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)(1.6升及以下乘用車(chē))推廣實(shí)施細則》，有些達不到標準的車(chē)型在增加重量后反而能夠達標，目前的“節能汽車(chē)”認定標準似乎有漏可撿。

　　“細則”通過(guò)兩個(gè)指標來(lái)認定一輛車(chē)是不是節能汽車(chē)：整車(chē)整備質(zhì)量(即汽車(chē)自重)及百公里綜合油耗。其中，整車(chē)整備質(zhì)量從750公斤以下到2510公斤以上，共分為16檔，每檔間隔110公斤到230公斤不等，整車(chē)整備質(zhì)量越高，百公里綜合油耗標準也放得越寬。有的汽車(chē)，不同型號的車(chē)型自重橫跨了兩個(gè)檔次，出現了自重高的車(chē)型達到“節能汽車(chē)”標準，而自重較輕的車(chē)型不能達標的情況。以排量1.3升、代號HG7134DAA的廣汽本田自動(dòng)擋飛度為例，天窗版百公里綜合油耗6.8升，不帶天窗的百公里油耗6.7升，照理說(shuō)，不帶天窗的飛度較為節能。但天窗版飛度自重1110公斤，被劃入第5檔，百公里油耗低于6.8升即為節能汽車(chē)；不帶天窗的飛度自重1089公斤，被劃入第4檔，百公里油耗低于6.5升才算節能汽車(chē)。這樣一來(lái)，天窗版飛度符合節能汽車(chē)標準，不帶天窗的飛度則不達標，而要使其達標，做法很簡(jiǎn)單——只要使其增重2公斤，達到1091公斤，便可像天窗版飛度一樣劃入第5檔，從而順利達標。

　　最“冤”的要數長(cháng)安福特，有4款新嘉年華車(chē)型因自重1089公斤而被歸入第4檔，僅以百公里綜合油耗0.1升的差距與“節能汽車(chē)”無(wú)緣；如果使這些車(chē)型各增重2公斤而歸入第5檔，它們百公里油耗將比“節能汽車(chē)”達標線(xiàn)低0.2升至0.3升。

　　昨天，有車(chē)企公關(guān)部負責人表示，已注意到其部分車(chē)型增重后即可獲得“節能汽車(chē)”頭銜，“如果這樣做能使購買(mǎi)我們產(chǎn)品的消費者得到3000元補貼，為什么不呢？”

　　專(zhuān)家說(shuō)法：認定標準過(guò)細反致百密一疏

　　針對部分車(chē)型增重2公斤即從“不節能”變成“節能”的現象，國內汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家賈新光表示，節能汽車(chē)認定標準分檔太碎、太細，反而導致百密一疏。

　　賈新光認為，把汽車(chē)按自重分為若干檔來(lái)認定其是否節能，疏漏顯而易見(jiàn)：那些自重接近同檔上限的車(chē)型比較吃虧，而自重接近該檔下限的車(chē)型較占便宜。眼下一款汽車(chē)往往擁有多個(gè)型號的產(chǎn)品，如果自重卡在某一檔的上限與下一檔的下限之間，就很容易出現自重高的車(chē)型達到節能標準、自重低的車(chē)型不達標的情況，這顯然有失公平。

　　要解決目前的尷尬，辦法有三個(gè)

　　一是參考國外一些地方的“平均油耗”法，即將同一款汽車(chē)旗下所有型號的車(chē)型油耗相加，再除以車(chē)型數量，取一個(gè)平均值作為這款車(chē)的平均油耗，供消費者參考；二是不管一款汽車(chē)旗下衍生出多少車(chē)型，均以基本款的油耗來(lái)衡量它是否符合節能汽車(chē)的標準；三是借用“模糊數學(xué)”原理，以現有的認定標準為基礎，同時(shí)設一個(gè)“標準差”，允許那些擁有自動(dòng)擋變速箱、天窗等升級配置的車(chē)型，油耗在現有標準基礎上適當上浮。本報訊(記者王劉芳)