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　　在全球面臨著(zhù)能源和環(huán)境雙重危機的嚴峻挑戰下，電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)是大趨勢，而國家對企業(yè)和電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的鼓勵推動(dòng)，也必將大大加速這一進(jìn)程。這一點(diǎn)在自主品牌車(chē)企身上體現得更為清晰，在新能源車(chē)領(lǐng)域，各大自主品牌車(chē)企幾乎都是將更多的精力投入在了電動(dòng)車(chē)的研發(fā)與推廣上。

　　眼下我們可以看到，各大自主品牌車(chē)企在新能源車(chē)型的研發(fā)與推廣上無(wú)不爭相大量投入人力物力，都欲在更短的時(shí)間內搶占新能源陣地的高點(diǎn)，盡快將有競爭力的車(chē)型量產(chǎn)，實(shí)現其新能源車(chē)型與消費者的零距離接觸，步入競爭實(shí)質(zhì)性階段。

　　比亞迪 希望只生產(chǎn)新能源車(chē)

　　比亞迪汽車(chē)很早就開(kāi)始致力于新能源車(chē)的研發(fā)，并已取得了巨大的突破，率先實(shí)現了市場(chǎng)化營(yíng)運。比亞迪F3DM低碳版已經(jīng)開(kāi)始向個(gè)人用戶(hù)出售，另有一批純電動(dòng)車(chē)e6也已作為出租車(chē)在深圳投入運營(yíng)。

　　電池技術(shù)是比亞迪在開(kāi)發(fā)和推廣新能源車(chē)型方面的最大優(yōu)勢，比亞迪可以說(shuō)是以電池起家，是惟一的橫跨電池、汽車(chē)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。比亞迪的一位高層告訴記者，自1996年起，比亞迪就開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池研發(fā)；2002年，電動(dòng)汽車(chē)項目啟動(dòng)；2006年，串聯(lián)式混合動(dòng)力系統推出；2008年，比亞迪F3DM上市；2010年3月比亞迪推出F3DM低碳版，并正式面向個(gè)人銷(xiāo)售。

　　記者了解到，隨著(zhù)上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等5座城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手在試點(diǎn)城市進(jìn)行新能源車(chē)的推廣普及。此外，比亞迪一位高層告訴記者，除了5座試點(diǎn)城市，比亞迪的新能源車(chē)型還將向全國各地鋪開(kāi)，同時(shí)海外市場(chǎng)也是重點(diǎn)開(kāi)拓對象。

　　吉利 新能源車(chē)型都將掛吉利標

　　不同于其他車(chē)企的過(guò)分熱衷，吉利一位相關(guān)負責人稱(chēng)，目前吉利在新能源車(chē)的研發(fā)上采用的是“立足傳統、儲備未來(lái)”的能源多樣化戰略�！霸谖磥�(lái)20年內，純電驅動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源技術(shù)都會(huì )有長(cháng)足發(fā)展，但是傳統內燃機動(dòng)力總成仍將占據汽車(chē)動(dòng)力源的主導地位。正是基于這種認識，吉利決不能‘把雞蛋放在同一個(gè)籃子里’，而是要齊頭并進(jìn)，在搞好傳統動(dòng)力總成的基礎上，進(jìn)行各種新能源技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)�！痹撠撠熑诉@樣對記者說(shuō)。

　　收購沃爾沃后，吉利未來(lái)車(chē)型的“技術(shù)含金量”是業(yè)界所關(guān)心的，雖然在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，吉利方面對于“沃爾沃的技術(shù)是否會(huì )在吉利新能源車(chē)型上得以體現”的問(wèn)題并沒(méi)有給出肯定回答，但早在收購沃爾沃時(shí)吉利董事長(cháng)李書(shū)福的話(huà)已經(jīng)可以說(shuō)明一些問(wèn)題。李書(shū)福直言，“收購沃爾沃跟新能源汽車(chē)有關(guān)系”。

　　不過(guò)，一位吉利高層也告訴記者，未來(lái)吉利的新能源車(chē)型都將放在吉利全新的三大品牌下銷(xiāo)售。其中就包括了今年北京車(chē)展上展出的掛全球鷹標識的兩款純電動(dòng)車(chē)EK-1和EK-2，和插入式混合動(dòng)力車(chē)型帝豪EC7系和EC8系等。

　　奇瑞 彰顯中國造潛力

　　奇瑞公司副總經(jīng)理袁濤在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，以奇瑞為首的民族汽車(chē)自主品牌，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)研發(fā)積累，從北京車(chē)展到上海世博頻頻亮相，積極配合國家新能源車(chē)的示范試點(diǎn)工作，彰顯了企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和“中國造新能源汽車(chē)”的發(fā)展潛力。

　　作為示范城市之一，安徽合肥的新能源汽車(chē)示范推廣，將更容易利用奇瑞新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢。據了解，合肥市已經(jīng)建成投入運行了省內首座電動(dòng)汽車(chē)充電站，并積極部署充電站等基礎設施建設，欲在今年底建5個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站和300個(gè)充電樁�？梢哉f(shuō)，無(wú)論是就近原則還是經(jīng)濟輻射，安徽和奇瑞都將受益匪淺。

　　袁濤表示，政府各項支持政策是一個(gè)連續的過(guò)程，新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，具備了一定范圍內的市場(chǎng)推進(jìn)。但是公司不會(huì )因為補貼政策而改變自己項目推進(jìn)的節奏，要“努力做好企業(yè)的事，重視研發(fā)和核心技術(shù)，拿出真正性能可靠、性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品，推進(jìn)示范試點(diǎn)工作健康可持續發(fā)展”，要“既穩步又快速地往前推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展”。

　　長(cháng)安 混合動(dòng)力將成標配

　　盡管此次私人購買(mǎi)新能源車(chē)補貼的試點(diǎn)城市中，長(cháng)安汽車(chē)并非是其中直接的受益者，但長(cháng)安汽車(chē)仍按照自己的規劃，形成不同檔次、不同用途、搭載不同動(dòng)力系統的產(chǎn)品集群。

　　“目前，長(cháng)安混合動(dòng)力杰勛HEV轎車(chē)在國內已率先量產(chǎn)并向個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售，志翔HEV混合動(dòng)力出租車(chē)已在重慶投入運營(yíng)。長(cháng)安悅翔、志翔CNG雙燃料車(chē)型也在今年3月投放到全國市場(chǎng)�！遍L(cháng)安汽車(chē)副總裁朱華榮透露，到2012年，長(cháng)安旗下所有車(chē)型都將搭載弱度混合動(dòng)力系統，新能源汽車(chē)的比例將占到基本乘用車(chē)(包括微車(chē))的10%。

　　一位長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人告訴記者，未來(lái)兩年內，長(cháng)安汽車(chē)將在新能源領(lǐng)域至少再投入10億元，預計到2012年，所有長(cháng)安自主品牌轎車(chē)和微車(chē)將全部標配混合動(dòng)力系統。屆時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)總體油耗將降低15%，到2015年降低20%、2020年降低30%。(記者 王萬(wàn)利 藍朝暉)