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　　6月2日，在落戶(hù)中國7年之后，寶馬在華的第二家工廠(chǎng)正式動(dòng)工，新工廠(chǎng)的開(kāi)工意味著(zhù)總投資超過(guò)50億人民幣的華晨寶馬二期項目全面啟動(dòng)。而與此同時(shí)，奔馳和奧迪的擴能計劃也都在進(jìn)行中。目前看來(lái)，突破產(chǎn)能瓶頸已成為三大豪車(chē)廠(chǎng)商共同的首要目標。

　　新廠(chǎng)投產(chǎn)加長(cháng)3系和X1

　　華晨寶馬新工廠(chǎng)位于沈陽(yáng)經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，非常有利于和位于沈陽(yáng)市大東區的現有工廠(chǎng)進(jìn)行有效整合。根據世界級工廠(chǎng)的整體規劃，新工廠(chǎng)將新建沖壓、焊裝、涂裝和總裝等四大工藝。新工廠(chǎng)計劃2012年開(kāi)始投產(chǎn)，在第一階段徹底建成后產(chǎn)能將達到10萬(wàn)輛。在以后階段，新工廠(chǎng)將繼續建設，兩個(gè)工廠(chǎng)的潛在總產(chǎn)能將最終達到年產(chǎn)30萬(wàn)輛。同時(shí)，一家新的動(dòng)機工廠(chǎng)也將隨后投建。

　　于去年11月正式啟動(dòng)的華晨寶馬二期擴建項目包括現有的一工廠(chǎng)的擴能和新工廠(chǎng)的建設，總投資50億元，寶馬集團和華晨集團各出資50%。

　　在寶馬集團董事長(cháng)諾伯特·雷瑟夫看來(lái)，新工廠(chǎng)的動(dòng)工意味著(zhù)與華晨的合作正步入新階段。他同時(shí)表示，全新BMW 5系長(cháng)軸距版轎車(chē)將在今年秋季進(jìn)入中國。而據華晨集團董事長(cháng)祁玉民透露，該工廠(chǎng)的國產(chǎn)化率將達到60%，生產(chǎn)車(chē)型則已確定為加長(cháng)版寶馬3系和X1，而且所產(chǎn)車(chē)型除了滿(mǎn)足國內需求，還將出口海外。

　　寶馬產(chǎn)能緊張明年可緩解

　　30萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標堪屬?lài)鴥群儡?chē)生產(chǎn)商中第一家。據悉，目前寶馬在華的產(chǎn)能為4萬(wàn)輛左右。按照擴能項目分期實(shí)施的時(shí)間表：2010年底，一廠(chǎng)完成擴建，產(chǎn)能升至7.5萬(wàn)輛；2012年，新工廠(chǎng)將初具2.5萬(wàn)輛產(chǎn)能，總產(chǎn)能達到10萬(wàn)輛；2016年至2017年，新工廠(chǎng)產(chǎn)能達10萬(wàn)輛，總產(chǎn)能則達17.5萬(wàn)輛。顯然，寶馬在華產(chǎn)能將以7.5萬(wàn)—10萬(wàn)—17.5萬(wàn)—30萬(wàn)輛的四級跳方式不斷升級。

　　2009年，寶馬在華銷(xiāo)量超過(guò)9萬(wàn)輛，國產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)平分秋色，產(chǎn)能備受考驗。正是由于一工廠(chǎng)的擴能改造，從今年1月開(kāi)始，寶馬大批量進(jìn)口3系來(lái)代替暫停生產(chǎn)的國產(chǎn)3系。2010年，寶馬的銷(xiāo)量目標為12萬(wàn)輛，預計國產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量將在6萬(wàn)輛左右，因此，在今年年底一工廠(chǎng)擴能至7.5萬(wàn)輛的工程完成之前，寶馬的供需緊張將依然延續。預計在明年將得到一定程度的緩解。

　　奔馳、奧迪擴產(chǎn)各自有招

　　產(chǎn)能緊張一直是國產(chǎn)豪車(chē)難以突破的瓶頸，除了寶馬3系，奔馳C級也曾在去年采取整車(chē)進(jìn)口的方式緩解國內需求壓力。因此，就在寶馬二工廠(chǎng)籌建的同時(shí)，奔馳和奧迪的擴能計劃也在暗中推進(jìn)。

　　記者獲悉，在完成對原克萊斯勒生產(chǎn)線(xiàn)的改造后，擁有兩條生產(chǎn)線(xiàn)的北奔產(chǎn)能已從2.5萬(wàn)輛提升至8萬(wàn)輛。而從銷(xiāo)量來(lái)看，2009年，奔馳在華銷(xiāo)量為6.85萬(wàn)輛，但其中進(jìn)口車(chē)占了近70%，國產(chǎn)奔馳的銷(xiāo)量只有1.6萬(wàn)輛。2010年，奔馳銷(xiāo)量目標為10萬(wàn)輛，即使國產(chǎn)車(chē)比例升至50%，也只有5萬(wàn)輛。從這個(gè)意義上講，奔馳是三家豪車(chē)廠(chǎng)商中產(chǎn)能最充裕的，但隨著(zhù)全新長(cháng)軸距E級轎車(chē)的投產(chǎn)及后續車(chē)型的推出，對產(chǎn)能潛力的挖掘也是不可避免的。

　　相比之下，豪車(chē)市場(chǎng)份額最大的一汽-大眾奧迪的產(chǎn)能壓力也最大，2009年，奧迪在華銷(xiāo)量突破15萬(wàn)輛，但進(jìn)口車(chē)僅貢獻了不到1.5萬(wàn)輛，國產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)14萬(wàn)輛。目前，奧迪在華的三款車(chē)A4、A6、Q5全都在去年9月投產(chǎn)的“全數字化”總裝車(chē)間生產(chǎn)，該車(chē)間產(chǎn)能設計為10萬(wàn)輛，雖然柔性生產(chǎn)線(xiàn)有潛力可挖，但從Q5的一車(chē)難求就可看出其產(chǎn)能的捉襟見(jiàn)肘了。2010年，奧迪的銷(xiāo)量目標是超過(guò)20萬(wàn)輛，前4個(gè)月已突破7萬(wàn)輛，其供需壓力可想而知。不過(guò)，一汽-大眾已有所規劃，2013年建成的一汽-大眾南方新工廠(chǎng)將首先投產(chǎn)奧迪，這一步棋不僅解決了產(chǎn)能問(wèn)題，還將同時(shí)開(kāi)辟新的市場(chǎng)。

　　今年前4個(gè)月，奔馳、寶馬在華銷(xiāo)量都實(shí)現同比翻番，奧迪的同比增幅也達72.6%。中國已成為奧迪全球最大市場(chǎng)和寶馬、奔馳的全球第三大市場(chǎng)。分析人士指出，中國的豪車(chē)需求仍將高速增長(cháng)，但產(chǎn)能的擴張并非一朝一夕便可達成，未來(lái)幾年，豪車(chē)在華仍將處于產(chǎn)能總體趨緊的狀態(tài)。 晨報記者 劉曉林