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　　新能源汽車(chē)政策的出現，是在每行每業(yè)都在爭先成為綠色企業(yè)的背景下。作為城市主要的污染源，汽車(chē)首當其沖成為了國家出臺新能源政策重點(diǎn)。此次新能源汽車(chē)補貼標準出臺，補貼方案實(shí)際上確定了兩個(gè)重點(diǎn)，第一就是對插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)進(jìn)行針對性的補貼，其他類(lèi)型新能源汽車(chē)不補貼，也就指明了國家要鼓勵發(fā)展的是電動(dòng)汽車(chē)；其二就是對節油效果好的小排量汽車(chē)實(shí)行普惠制的補貼，這對于小排量和渦輪增壓車(chē)型一樣是利好消息，尤其是小排量車(chē)在購置稅和補貼的雙重優(yōu)惠下，顯然是不小的刺激。

　　業(yè)內專(zhuān)家分析，鑒于補貼金下放仍需時(shí)日，各家企業(yè)紛紛預計，小排量車(chē)市總爆發(fā)將在一個(gè)月或兩個(gè)月后。從國家發(fā)改委了解到，從目前到2012年，財政補貼將撬動(dòng)4000億元的節能汽車(chē)消費。

　　在這之前，隨著(zhù)月銷(xiāo)量增幅的逐步降低，人們開(kāi)始懷疑車(chē)市“拐點(diǎn)”已悄然來(lái)臨，一時(shí)“拐點(diǎn)論”甚囂塵上，新政無(wú)疑給年中較為平淡的車(chē)市植入政策“起搏器”。

　　各大車(chē)企躍躍欲試

　　只要稍稍看一下新能源汽車(chē)補貼標準，就可以發(fā)現國家對于電動(dòng)車(chē)的支持力度以及對擁有或者聲稱(chēng)擁有電動(dòng)車(chē)的企業(yè)所在地所給予的極大的支持。目前，中國大大小小數十家車(chē)企都提出要做新能源汽車(chē)，甚至一些生產(chǎn)農用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)企業(yè)也提出了新能源汽車(chē)計劃，如果從這個(gè)角度看，電動(dòng)絕非“星星之火”，儼然是“燎原之勢”。

　　然而，從汽車(chē)市場(chǎng)上看，目前在售而能獲得補貼的產(chǎn)品只有區區兩款。一直以新能源車(chē)領(lǐng)導者角色自居的比亞迪汽車(chē)，在補貼方案出臺之后也表示：雖然終于獲得補貼，但今年其新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標只有1000輛，相當于其2010年產(chǎn)銷(xiāo)目標的1／800。

　　試點(diǎn)城市的選定，也是對本土廠(chǎng)家發(fā)展新能源汽車(chē)的暗中相助。如深圳的比亞迪、上海的上汽集團、長(cháng)春一汽集團、合肥奇瑞和杭州吉利、眾泰都將受益。除了已經(jīng)宣稱(chēng)量產(chǎn)的比亞迪，其他電動(dòng)車(chē)型仍在計劃中。

　　當然，如果把眼光放遠一點(diǎn)，除了國內的幾家自主品牌以外，海外巨頭同樣身懷絕技：寶馬即將在中國區域實(shí)行電動(dòng)車(chē)試驗計劃，純電動(dòng)車(chē)計劃先是約50臺的MINI E，隨后純電動(dòng)1系也會(huì )加入深圳的出租車(chē)行業(yè)；大眾首款國產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型將在2013年至2014年間下線(xiàn)，此次北京車(chē)展上先是大眾電動(dòng)車(chē)戰略開(kāi)始進(jìn)入試用期；日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)方面也是不遺余力，2011年就開(kāi)始進(jìn)行試點(diǎn)，而預計2013年將會(huì )在中國市場(chǎng)啟動(dòng)大規模的電動(dòng)車(chē)計劃，2013年將會(huì )國產(chǎn)5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)；而做為多年研究替代能源的通用，更是滿(mǎn)身“法寶”，Voltec技術(shù)電動(dòng)車(chē)將在2011年試銷(xiāo)，而多年氫動(dòng)力的研究讓通用還有另外的選擇。

　　所以，短期自主品牌獲益，通過(guò)這種短期的支持，自主品牌如果能成長(cháng)起來(lái)，或許能與國際汽車(chē)巨頭有得一拼。各國汽車(chē)巨頭紛紛加大新能源汽車(chē)的投資力度，乘著(zhù)時(shí)間差，中國企業(yè)能否迎頭趕上還需拭目以待。 截止至目前，國內宣稱(chēng)獲得純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)的整車(chē)公司達到40家以上，計劃開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品超過(guò)100個(gè)，數量遠超日本和美國。

　　電動(dòng)車(chē)技術(shù)仍未成熟

　　“目前讓個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)仍是不現實(shí)的�！逼�車(chē)分析師張志勇在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示疑慮，“新能源汽車(chē)的公共目標是要實(shí)現汽車(chē)業(yè)的環(huán)保性，但人們消費汽車(chē)首先仍是買(mǎi)一輛成熟的產(chǎn)品，電動(dòng)汽車(chē)還做不到這一點(diǎn)�！�

　　有統計數據顯示，消費者購買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)多付出的成本，最終要比其使用汽油的成本高出許多。奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理袁濤認為，新能源汽車(chē)要想得到市場(chǎng)認可，最終還是要看產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性?xún)r(jià)比。

　　汽車(chē)分析師賈新光認為，由于技術(shù)原因，目前自主品牌車(chē)型，可靠性和耐久性都處于較低水準，配套設施建設也沒(méi)有全面展開(kāi)。

　　“我的電動(dòng)車(chē)開(kāi)在路上，突然沒(méi)電了怎么辦？”這是消費者普遍擔憂(yōu)的問(wèn)題。我們所在的城市，深圳在這方面有較好示范作用。據了解，深圳市已確定規劃，今后兩年將在小區停車(chē)場(chǎng)和大商場(chǎng)或高端酒店停車(chē)場(chǎng)建新能源汽車(chē)充電站，計劃建設公交車(chē)快慢速充電站各25座，公務(wù)車(chē)慢速充電樁2500個(gè)，社會(huì )公共慢速充電樁1萬(wàn)個(gè)，社會(huì )公共快速充電站200座。據了解，基礎設施建設增強了消費者購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的信心，F3DM在深圳上市兩個(gè)月來(lái)訂單已超過(guò)40輛，其中以城市上班族居多，這個(gè)銷(xiāo)量可以說(shuō)是電動(dòng)車(chē)消費的一個(gè)奇跡。

　　標準實(shí)施仍待完善

　　按常理，自重越輕的汽車(chē)就越省油；如果一輛汽車(chē)自重增加，其油耗也會(huì )相應增加，這輛車(chē)就越不節能。但細心的人會(huì )發(fā)現，根據剛剛出臺的《“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)(1.6升及以下乘用車(chē))推廣實(shí)施細則》，有些達不到標準的車(chē)型在增加重量后反而能夠達標。

　　“細則”通過(guò)兩個(gè)指標來(lái)認定一輛車(chē)是不是節能汽車(chē)：整車(chē)整備質(zhì)量(即汽車(chē)自重)及百公里綜合油耗。其中，整車(chē)整備質(zhì)量從750公斤以下到2510公斤以上，共分為16檔，每檔間隔110公斤到230公斤不等，整車(chē)整備質(zhì)量越高，百公里綜合油耗標準也放得越寬。

　　有的汽車(chē)，不同型號的車(chē)型自重橫跨了兩個(gè)檔次，出現了自重高的車(chē)型達到“節能汽車(chē)”標準，而自重較輕的車(chē)型不能達標的情況。以排量1.3升、代號HG7134DAA的廣汽本田自動(dòng)擋飛度為例，天窗版百公里綜合油耗6.8升，不帶天窗的百公里油耗6.7升，照理說(shuō)，不帶天窗的飛度較為節能。但天窗版飛度自重1110公斤，被劃入第5檔，百公里油耗低于6.8升即為節能汽車(chē)；不帶天窗的飛度自重1089公斤，被劃入第4檔，百公里油耗低于6.5升才算節能汽車(chē)。這樣一來(lái)，天窗版飛度符合節能汽車(chē)標準，不帶天窗的飛度則不達標，而要使其達標，做法很簡(jiǎn)單——只要使其增重2公斤，達到1091公斤，便可像天窗版飛度一樣劃入第5檔，從而順利達標。

　　昨天，有車(chē)企公關(guān)部負責人表示，已注意到其部分車(chē)型增重后即可獲得“節能汽車(chē)”頭銜，“如果這樣做能使購買(mǎi)我們產(chǎn)品的消費者得到3000元補貼，為什么不呢？”