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　　日產(chǎn)可能成為中國新能源車(chē)鼓勵政策下的最大贏(yíng)家。日前，東風(fēng)日產(chǎn)有關(guān)人士向記者表示，日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)Leaf(聆風(fēng))計劃在華國產(chǎn)，預計明年先以進(jìn)口方式導入，在幾個(gè)新能源車(chē)試點(diǎn)城市進(jìn)行示范運行，最先導入該車(chē)的城市將是湖北省武漢市。

　　早在去年4月，日產(chǎn)就與工信部簽署了諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡(luò )建設和維護標準，以及促進(jìn)電動(dòng)車(chē)普及的綜合規劃。此后，日產(chǎn)又與廣東省政府、武漢市政府和廣州市政府簽署了協(xié)議，計劃在武漢和廣州兩地進(jìn)行日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的試運行。

　　日產(chǎn)汽車(chē)副總裁、日產(chǎn)(中國)投資有限公司董事總經(jīng)理橋本泰昭表示：“我們有5年計劃，其中一個(gè)最大的目標就是要在5年后成為中國零排放車(chē)、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的領(lǐng)頭羊，我們非常想幫助中國制定電動(dòng)車(chē)標準�！�

　　東風(fēng)日產(chǎn)有兩大生產(chǎn)基地，分別建在廣州花都和湖北襄樊，合計產(chǎn)能為46萬(wàn)輛。今年5月8日，東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠(chǎng)奠基，設計產(chǎn)能24萬(wàn)輛，預計2012年投產(chǎn)。另?yè)�了解，鄭州日產(chǎn)第二工廠(chǎng)將于今年9月建成投產(chǎn)，產(chǎn)能將提升為20萬(wàn)輛，奇駿和逍客將移至鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，為東風(fēng)日產(chǎn)留下充足產(chǎn)能應付現有需求。到2012年，日產(chǎn)在華設計產(chǎn)能達到90萬(wàn)輛，如采用彈性化生產(chǎn)，產(chǎn)能還有大幅提升的空間，可輕易實(shí)現年產(chǎn)100萬(wàn)輛的目標。

　　中國政府對新能源車(chē)的大力扶持，讓日產(chǎn)看到了巨大的商機。雖然未來(lái)年產(chǎn)百萬(wàn)輛產(chǎn)品中，純電動(dòng)車(chē)的份額短期內可能將占極少部分，但抓住了中國政策的風(fēng)向，就等于掌握了未來(lái)的中國市場(chǎng)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)內部人士稱(chēng)，在《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》中，只有5個(gè)新能源車(chē)試點(diǎn)城市，日產(chǎn)的兩個(gè)合作城市武漢和廣州都有針對當地的補貼和優(yōu)惠政策，但未入選國家試點(diǎn)，企業(yè)內部正在研究解決方案，考慮向有關(guān)部門(mén)建議，增加試點(diǎn)城市的名額。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部部長(cháng)葉磊告訴記者：“純電動(dòng)車(chē)的導入需要做很多配套工作，對基礎設施建設的要求是比較高的，Leaf何時(shí)國產(chǎn)和我們在試點(diǎn)期的運行有關(guān)系�！彼�表示，從新能源車(chē)的市場(chǎng)推進(jìn)情況看，東風(fēng)日產(chǎn)并不擔心補貼金額在未來(lái)會(huì )下降的問(wèn)題，因為每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)分別達到5萬(wàn)輛的規模后，國家才會(huì )考慮調降電動(dòng)車(chē)補貼額度，沒(méi)有哪家企業(yè)能在短時(shí)間內賣(mài)出這么多。

　　葉磊表示，純電動(dòng)車(chē)要讓消費者廣為接受，國家必須在基礎設施建設和消費政策上作相應的調整，比如說(shuō)能否在晚間享受峰谷電價(jià)，充電是否便捷，這些事情光靠汽車(chē)企業(yè)是不可能完成的。

　　一位業(yè)內人士認為，日產(chǎn)很可能成為中國新能源車(chē)市場(chǎng)最大的受益者�！白鳛楣ば挪渴讉�(gè)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的合作伙伴，日產(chǎn)是否影響了補貼政策的制定，使其更有傾向性？中國充電網(wǎng)絡(luò )建設和維護標準，是否一定要依據日產(chǎn)的經(jīng)驗來(lái)推行？中國新能源車(chē)發(fā)展政策，是不是應該綜合考慮多個(gè)企業(yè)的意見(jiàn)，特別是多聽(tīng)聽(tīng)中國自主企業(yè)的意見(jiàn)呢？”

　　記者在采訪(fǎng)過(guò)程中了解到，不少自主企業(yè)都對新能源車(chē)繼續走“市場(chǎng)換技術(shù)”這條路線(xiàn)表示反對。對于日產(chǎn)與工信部的合作，一位不愿透露姓名的國有大企業(yè)集團高層向記者表示，在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上，全球很多企業(yè)都有發(fā)言權，日產(chǎn)的技術(shù)既不是最早的，也不是最成熟的，如果跨國企業(yè)標準成為中國新能源車(chē)的主流，中國企業(yè)就喪失了最后的希望。

　　為了規避跨國品牌的新能源車(chē)技術(shù)專(zhuān)利，國內自主企業(yè)已開(kāi)始積極申請國際專(zhuān)利，避免未來(lái)產(chǎn)品涉嫌技術(shù)侵權。在技術(shù)至上的汽車(chē)界，誰(shuí)掌握了標準，誰(shuí)就掌握了生殺予奪的大權。(王超）