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　　淡季來(lái)臨的預言正在成為現實(shí)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，5月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成141.66萬(wàn)輛、143.84萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降9.39%、7.5%。從銷(xiāo)量走勢看，一些車(chē)企此前高調制定的銷(xiāo)量目標將難以實(shí)現。如果車(chē)企仍將執行此前的擴擴充產(chǎn)能計劃，產(chǎn)能出現過(guò)剩將不可避免。

　　實(shí)際上，汽車(chē)行業(yè)出現產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)是近在咫尺。根據12家主流車(chē)企披露的“十二五”規劃，到2015年國內的車(chē)企產(chǎn)能將達到3250萬(wàn)輛，將近全球汽車(chē)產(chǎn)能的一半。而國家有關(guān)部門(mén)的人士在去年就已經(jīng)提出，2010年及以后，國內汽車(chē)產(chǎn)能可能會(huì )大大高于市場(chǎng)需求。換一個(gè)詞，也就是產(chǎn)能過(guò)剩。

　　不只是書(shū)面的規劃，車(chē)企擴產(chǎn)已經(jīng)在行動(dòng)。今年1-4月，汽車(chē)行業(yè)完成投資934.17億元，同比增長(cháng)39.68%；固定資產(chǎn)投資新增資金為1305.46億元，同比增長(cháng)30.6%，其中，企業(yè)自籌資金1039.65億元。車(chē)企擴建新廠(chǎng)、跑馬圈地的新聞則屢見(jiàn)報端。

　　這種集體擴產(chǎn)的熱情背后是車(chē)企的過(guò)度樂(lè )觀(guān)和地方政府的投資沖動(dòng)。這不難理解，去年汽車(chē)銷(xiāo)量劇增，誰(shuí)都想分享這塊誘人的蛋糕�？墒�，汽車(chē)銷(xiāo)售形勢并沒(méi)有持續像2009年那么瘋狂，一位業(yè)內人士對中國證券報記者說(shuō)，不能用2009年汽車(chē)市場(chǎng)的表現來(lái)推算其余的年份，不可能總是銷(xiāo)量逐月在攀升，有淡季和旺季才算正常，今年政策刺激的效果逐漸減弱，市場(chǎng)已經(jīng)回歸到了常態(tài)。因此，在“非常態(tài)”情況下提出的擴產(chǎn)計劃需要修正。

　　可惜的是，到目前為止，并沒(méi)有企業(yè)愿意這么做，也沒(méi)有企業(yè)表露出會(huì )這么做的意向。個(gè)中原因，可能是車(chē)企對于市場(chǎng)信號的接收不夠靈敏，或者說(shuō)，是車(chē)企的反應過(guò)分滯后于市場(chǎng)信號。實(shí)際上，早在今年3月份，終端庫存就已經(jīng)顯露出增長(cháng)的苗頭。根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的數據，4月底汽車(chē)庫存為99.96萬(wàn)輛，5月底的庫存為111.4萬(wàn)輛。終端庫存壓力越來(lái)越大�？墒�，在記者與一些業(yè)內人士交流時(shí)，感受到的依然是一派樂(lè )觀(guān)，甚至有人還不肯承認需求放緩。

　　可以預見(jiàn)，如果任由這種樂(lè )觀(guān)情緒蔓延下去而不加以控制，產(chǎn)能過(guò)剩的預言也將成為現實(shí)。一旦淪為過(guò)剩行業(yè)，行業(yè)內所有的企業(yè)日子都不會(huì )好過(guò)，不僅要受到政府的各方面調控，而且之前的大量投資也難以回收。車(chē)企與其將資金放在低水平重復建設上，還不如踏踏實(shí)實(shí)地提高技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平，提升品牌，只有這樣不斷努力，才能獲得超過(guò)行業(yè)平均水平的利潤率。很多行業(yè)都存在產(chǎn)能過(guò)剩，可是其中的高端產(chǎn)品依然供不應求，真正有遠見(jiàn)的車(chē)企應當知道該往哪個(gè)方向發(fā)力。