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　　新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)方案出臺，確定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)。中央財政對試點(diǎn)城市私人購買(mǎi)、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補貼。這可謂是今年汽車(chē)業(yè)界的頭等大事。

　　盡管補貼政策面不廣，甚至和傳統汽車(chē)消費無(wú)關(guān)，但是畢竟是一項著(zhù)眼未來(lái)的政策，其國家意義不可限量。

　　財政對新能源汽車(chē)的補貼從公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域延伸，這是國家又一次對私人汽車(chē)消費方式發(fā)出的強烈信號。國外對普通消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的實(shí)質(zhì)性的補貼非常巨大，國內各大企業(yè)對此一直都很眼紅，希望國家模仿推行補貼政策。如今終于真正自上而下地對新能源車(chē)的發(fā)展給予真金白銀了。往日在國內車(chē)展上只會(huì )靜態(tài)展示的電動(dòng)車(chē)們，也有望走下舞臺了。概念一朝變金錢(qián)，受益企業(yè)無(wú)不躊躇滿(mǎn)志。

　　從技術(shù)階段來(lái)看，政策是有意繞開(kāi)了成熟的混合動(dòng)力車(chē)，直接走向了電動(dòng)車(chē)的行列。很多人都認為這有點(diǎn)拔苗助長(cháng)，好高騖遠。確實(shí)，高成本的維護費用、電池技術(shù)的難題、充電站的滯后，都將長(cháng)期困擾企業(yè)的發(fā)展，甚至會(huì )淘汰許多前進(jìn)路上的汽車(chē)企業(yè)。但是國家的判斷也很冷靜，因為在日本技術(shù)的強勢主導下，自主品牌混合動(dòng)力車(chē)型幾乎沒(méi)有絕對優(yōu)勢和機會(huì )。所以國家選擇補貼的是插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)，面向的城市又是國內的汽車(chē)生產(chǎn)基地和消費城市，政治扶植意義明顯。國家層面倡導的“科學(xué)發(fā)展觀(guān)”、“轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式”的做法在汽車(chē)界得到了回應。

　　補貼補的就是有希望的民族企業(yè)，這一點(diǎn)已經(jīng)很清楚。盡管民企不強，參差不齊，3家車(chē)企已投入數額為171.79億人民幣，總額不及通用、豐田、日產(chǎn)任何一家企業(yè)。但民企畢竟是中國自己的企業(yè)，代表著(zhù)本土產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。以國家之力去振興有希望的民族產(chǎn)業(yè)，政府其實(shí)是責無(wú)旁貸的。

　　許多汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jì)也不錯的外資企業(yè)，面對新能源，常常掛在嘴邊的話(huà)就是：新能源不成熟，還不如改進(jìn)傳統汽油機。不知這是酸葡萄心理，還是一種冷靜的思考。盡管中國新能源車(chē)之路依然漫長(cháng)，但曙光已經(jīng)顯現。