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相比較自主品牌，今年五一小黃金周市民購車(chē)更傾向于合資品牌

　　從3月起，車(chē)市增速逐月放緩已引起關(guān)注。5月汽車(chē)銷(xiāo)量是漲是跌對于“車(chē)市是否迎來(lái)拐點(diǎn)”這一爭論有著(zhù)“蓋棺定論”的味道，并直接影響車(chē)企對于下半年車(chē)市的研判：5月國內汽車(chē)銷(xiāo)量119.47萬(wàn)輛，環(huán)比降13.95%；5月汽車(chē)產(chǎn)量131.27萬(wàn)輛，環(huán)比降14.36%。雖然1~5月份汽車(chē)累積產(chǎn)銷(xiāo)量比去年同期有較大幅度提升，但增速放緩成為車(chē)市不爭的事實(shí)�！澳瓿跛�有人都過(guò)于樂(lè )觀(guān)了�！币卉�(chē)企高層在接受信息時(shí)報記者采訪(fǎng)如是表示。

　　兩因素造成自主品牌份額下滑

　　增速放緩，處于最低端的自主品牌受影響最大，數據顯示，5月，自主品牌乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占比分別為41.8%和41%，較4月分別下降3.37和1.44個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內人士認為，二三線(xiàn)城市多年積累下來(lái)的消費熱情爆發(fā)逐步消失，汽車(chē)下鄉和購置稅減征政策拉動(dòng)效應逐漸減弱，以及合資品牌全面“往下壓”，是造成自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額下滑的主要原因。

　　“銷(xiāo)量確實(shí)不是很樂(lè )觀(guān)，從來(lái)沒(méi)有碰到如此奇怪的5月�！币蛔灾髌放平�(jīng)銷(xiāo)商在接受采訪(fǎng)時(shí)感慨道。他所說(shuō)的“奇怪”是指5月的“高開(kāi)低走”。五一小黃金周期間，無(wú)論是到店看車(chē)人數，還是實(shí)際成交數都優(yōu)于往年�！暗�中旬過(guò)后，人流量急劇減少，最后兩個(gè)禮拜只賣(mài)出為數不多的幾臺車(chē)。很多人都跑去買(mǎi)合資車(chē)了�！�

　　“合資品牌往下壓對我們壓力最大�！薄叭ツ昕�羅拉(圖庫 論壇)沒(méi)有什么優(yōu)惠，現在一臺優(yōu)惠1.2萬(wàn)元，馬自達6(圖庫 論壇)直降3萬(wàn)元，騏達(圖庫 論壇)、思域(圖庫 論壇)等車(chē)型也有不同程度優(yōu)惠�！绷硪蛔灾髌放平�(jīng)銷(xiāo)商道出銷(xiāo)量下滑的最主要原因。實(shí)際上，打價(jià)格戰一直是自主品牌最擅長(cháng)的營(yíng)銷(xiāo)手段，但如今卻被合資品牌大舉降價(jià)弄得一敗涂地�！霸儆^(guān)望一段時(shí)間，相信車(chē)企也會(huì )給政策，如不再增加優(yōu)惠幅度，恐怕下半年難熬了�！�

　　庫存持續增長(cháng) 經(jīng)銷(xiāo)商壓力大

　　銷(xiāo)量環(huán)比下降，庫存卻逐漸增長(cháng)。數據顯示，5月，乘用車(chē)企業(yè)庫存和經(jīng)銷(xiāo)商庫存總量較4月份增加6.49萬(wàn)輛，總庫存量突破100萬(wàn)輛大關(guān)。從乘用車(chē)庫存周期來(lái)看，1~5月份的乘用車(chē)庫存周期逐月分別為43天、40天、47天、 49天和53天。其中MPV的庫存周期明顯高于其他車(chē)型，1~5月份庫存周期逐月分別為51天、48天、55天、53天和59天。

　　分析人士認為，庫存總量持續增加給經(jīng)銷(xiāo)商運營(yíng)帶來(lái)許多不可預測因素，而且，隨著(zhù)6~8月傳統銷(xiāo)售淡季的到來(lái)，庫存不降反增的可能性極大�！敖祪r(jià)，唯有降價(jià)銷(xiāo)售才是降低庫存的最有效方法，沒(méi)有其它辦法�！�

　　按照以往經(jīng)驗，未來(lái)三個(gè)月的銷(xiāo)售淡季是車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商“蟄伏”的三個(gè)月，但由于去年爆發(fā)式增長(cháng)，今年車(chē)企都大幅提升產(chǎn)能，產(chǎn)能一旦上去，即便想“剎”停，也需要一定時(shí)間。所以，今年淡季經(jīng)銷(xiāo)商的庫存壓力將會(huì )是空前巨大，反饋到市場(chǎng)上，五月初開(kāi)始的降價(jià)促銷(xiāo)政策一直延續至今，非但沒(méi)有取消，而且有愈演愈烈的趨勢。

　　下半年車(chē)市不再樂(lè )觀(guān)

　　鑒于今年以來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售數字逐月下降，國內大部分車(chē)企對下半年車(chē)市預測不再樂(lè )觀(guān)，有些甚至是悲觀(guān)，“四季度車(chē)市將出現負增長(cháng)”、“中國汽車(chē)將進(jìn)入調整期”等觀(guān)點(diǎn)成為主流。

　　“中國市場(chǎng)最大的魅力在于它的不可預測性�！币贿M(jìn)口車(chē)企負責人接受記者采訪(fǎng)時(shí)表達了他對中國車(chē)市的看法，“當所有人都認為它要下跌時(shí)，它就會(huì )來(lái)一次井噴，最為典型的莫過(guò)于2009年。當所有人認為它應該快速增長(cháng)時(shí)，它就會(huì )給你來(lái)場(chǎng)‘寒流’，如2004年�！薄敖衲晗掳肽贶�(chē)市會(huì )是怎樣，我也不知道，但整體還是會(huì )增長(cháng)，只是增幅不如預期�！�

　　對于2010年汽車(chē)總體銷(xiāo)量，行業(yè)普遍預測增速為20%左右，接近或達到1700萬(wàn)輛，但按照目前態(tài)勢，完成這一目標，難度不小。對于消費者而言，今年是最佳購車(chē)時(shí)機，尤其是隨著(zhù)競爭程度不斷加劇，促銷(xiāo)幅度將隨之增加，車(chē)市不再是2009年的“買(mǎi)方市場(chǎng)”，而是將重新回歸“賣(mài)方市場(chǎng)”的正常渠道。