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　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心日前發(fā)布了5月份國內機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)數據。通過(guò)數據來(lái)看，5月份國內車(chē)市可用“兩降一大”來(lái)形容。其中機動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量均出現環(huán)比下降，而庫存量則繼續增大。對于廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商而言，5月其實(shí)并不是最難熬的，因為市場(chǎng)淡季才剛剛開(kāi)始，接下來(lái)的6、7月，才是真正考驗營(yíng)銷(xiāo)功底的時(shí)刻。

　　●庫存隱憂(yōu)浮現

　　在銷(xiāo)量連續13個(gè)月保持月均百萬(wàn)輛以上后，中國汽車(chē)市場(chǎng)的一季度整體產(chǎn)銷(xiāo)率為98.78%。這表明，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)需供求已從2009年的供不應求，發(fā)展到目前的基本供求平衡。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數字顯示，2010年第一季度汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售同比激增72%，但4月的同比增長(cháng)僅為33%。進(jìn)入5月后，乘用車(chē)庫存有所上升，達到54.75萬(wàn)輛，比3月底增加1.81萬(wàn)輛。這還是不包括經(jīng)銷(xiāo)商庫存的數字。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚說(shuō)，考慮有運輸和終端庫存情況，估計總行業(yè)庫存為1.5個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)量，也就是將近200萬(wàn)輛的庫存。

　　“今年鼓勵汽車(chē)消費的政策全面弱化，如購置稅減免縮小、用車(chē)的成本增加，包括停車(chē)費和油價(jià)上漲等都直接影響了人們的購車(chē)熱情心理；同時(shí)CPI的上漲，如大蒜、綠豆等價(jià)格飛漲也給消費者造成了心理壓力�！敝袊�汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì )會(huì )長(cháng)蘇暉表示。

　　“2009年車(chē)市非�；鸨�，2010年大家公認是回歸理性增長(cháng)的一年。但也要看到，不少汽車(chē)企業(yè)制定的產(chǎn)銷(xiāo)目標依然很高�！敝袊�汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)沈進(jìn)軍表示，雖然目前壓庫、價(jià)格戰的問(wèn)題尚不明顯，但到2010年下半年，這些現象將難以避免。

　　●降價(jià)促銷(xiāo)難挽頹勢

　　對于5月車(chē)市遇冷最有力的說(shuō)明便是部分車(chē)型的降價(jià)。不少自主品牌和日韓系車(chē)的價(jià)格出現了大幅走跌。雖然有些車(chē)企負責人表示，車(chē)市遇冷只是短期現象，回暖是遲早的事情。但部分業(yè)者卻對下季度的車(chē)市走向預計并不持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

　　從市場(chǎng)上了解到，最近一段時(shí)間內大部分經(jīng)銷(xiāo)商均針對淡季推出了一系列的促銷(xiāo)計劃，但收效甚微。不少車(chē)企高層在接受采訪(fǎng)時(shí)都表示，目前降價(jià)促銷(xiāo)已經(jīng)不再是“救市必殺技”，只是市場(chǎng)大環(huán)境使然。而且只會(huì )加劇消費者持幣代購的現象，對庫存消化有害而無(wú)利，對品牌形象也是一種損害。

　　當前消費者持幣觀(guān)望的情緒比較嚴重，再加上受樓市低迷以及國內整體通脹的影響，很多消費者都暫時(shí)擱置了購車(chē)計劃，轉為等待和觀(guān)望。而且不少消費者并不認為6、7月的淡季適宜出手購車(chē)，大多數人仍舊等待傳統的金九銀十以及年終的促銷(xiāo)。

　　據了解，不少品牌已經(jīng)計劃在進(jìn)入7月后，將減小降價(jià)促銷(xiāo)力度，轉而投放新車(chē)、改款車(chē)，或是啟動(dòng)大型品牌宣傳活動(dòng)，來(lái)刺激車(chē)市。這也預示著(zhù)6月將成為車(chē)市的拐點(diǎn)。