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　　日前，就在媒體熱議國務(wù)院關(guān)于“加大新能源車(chē)的推廣力度”文件的時(shí)候，工信部的網(wǎng)站上也悄然無(wú)息地出現了“關(guān)于規范電動(dòng)汽車(chē)的四項標準”。但從目前 市場(chǎng)及業(yè)績(jì)對于新能源汽車(chē)的反應看，先期能夠形成較大產(chǎn)業(yè)并得到廣泛推廣的國內汽車(chē)企業(yè)仍為數不多，而已經(jīng)在混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)等新能源解決方式上有很深涉 及的日系車(chē)則可能成為新政推廣后最先吃螃蟹的企業(yè)。

　　新能源補貼及規定將出臺

　　“5月底出臺新能源汽 車(chē)實(shí)施細則已是板上釘釘的事�！比涨�，業(yè)內傳出消息：一拖再拖的“新能源汽車(chē)補貼及實(shí)施規劃”終于有了明確的時(shí)間表。5月5日，國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加大工 作力度確保實(shí)現“十一五”節能減排目標的通知》引起汽車(chē)業(yè)內人士關(guān)注。通知指出，要繼續做好新能源汽車(chē)示范推廣，5月底前有關(guān)部門(mén)要出臺具體的實(shí)施細則。

　　據了解，即將出臺的私人用新能源車(chē)補貼標準與此前推出的公務(wù)車(chē)補貼相差不大，公共服務(wù)用乘用車(chē)和輕型商用車(chē)混合動(dòng)力車(chē)最低補貼4000元，最高補貼5萬(wàn) 元，純電動(dòng)乘用車(chē)和輕型商用車(chē)補貼6萬(wàn)元，燃料電池乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的補貼最高為25萬(wàn)元。據悉，利用電動(dòng)機在汽車(chē)怠速時(shí)啟動(dòng)的這種“微混”技術(shù)將成為 拿到補貼的最低標準。

　　自主新能源形成產(chǎn)業(yè)難度大

　　真正能夠達標并取得國家政策補貼的支持卻依然難度較大。

　　“工信部剛出臺的《關(guān)于規范電動(dòng)汽車(chē)的四項標準》就已經(jīng)讓不少自主品牌企業(yè)始料不及了。單以充電一條標準看，國家推行的是統一的充電標準，但目前每個(gè)企 業(yè)都用的是自己的充電標準，而且一些自主品牌已有量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)上市，如此沒(méi)有統一的規格標準，很難在全國范圍內推廣�！币晃辉�經(jīng)參與討論《規范》的專(zhuān)家表 示。

　　更重要的是，對于自主品牌來(lái)說(shuō)，并不容易接近標準或得到補貼。某自主品牌車(chē)企的技術(shù)總監告訴記者，“現在日本企業(yè)的混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng) 做得足夠好了，本土車(chē)企無(wú)論在技術(shù)上還是標準上都有很大差距。少量的樣車(chē)還能造出來(lái)，但在批量上市銷(xiāo)售的新能源車(chē)方面，自主品牌還很難達到要求�！�

　　而記者也了解到，目前國際上電動(dòng)車(chē)電池組成本是企業(yè)最難解決的問(wèn)題，一組電池的價(jià)格就在1萬(wàn)至1.2萬(wàn)美元，這對于國內自主企業(yè)想大批量上馬電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)更是難以逾越的鴻溝。

　　日系車(chē)可能最先得到補貼

　　從目前的市場(chǎng)及行業(yè)狀況看，日系車(chē)無(wú)疑將在中國最新的新能源車(chē)風(fēng)暴中繼續扮演先吃螃蟹的角色。

　　最先進(jìn)入中國市場(chǎng)的豐田普銳斯在全球已是非常成熟的產(chǎn)品，通過(guò)補貼將大大降低其銷(xiāo)售成本，使得這款車(chē)在中國市場(chǎng)的大規模銷(xiāo)售成為可能。而本田混合動(dòng)力思域以及豐田混合動(dòng)力凱美瑞也將在補貼政策實(shí)施后，率先成為首批受益者。

　　“新能源汽車(chē)需要更多的國際合作，中國的自主品牌車(chē)企也不能避免。日本汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在與全球范圍內的多家國際公司合作，中國的自主品牌如果僅靠自己埋頭 造新能源車(chē)，必定會(huì )以失敗告終�！奔�利副總趙福全在北京車(chē)展期間表示，未來(lái)中國的新能源汽車(chē)也將更多地與國際接軌，如此才能夠將已有的技術(shù)及標準更快地推 向市場(chǎng)。

　　2011年，日產(chǎn)將率先把Leaf電動(dòng)汽車(chē)帶入中國，這款車(chē)也是歐洲及北美多個(gè)市場(chǎng)推行的產(chǎn)物，中國也將加入其中。