今年以來(lái)，就在合資品牌大范圍公開(kāi)召回的時(shí)候，國內的自主品牌一直悄無(wú)聲息。一些媒體和消費者對于一些自主品牌“零召回”的事實(shí)充滿(mǎn)質(zhì)疑。記者調查發(fā)現，自主品牌其實(shí)也有召回，也有一些企業(yè)雖然沒(méi)有發(fā)布召回公告，但采用了一些較為“藝術(shù)”的手段低調處理。

　　對此，有業(yè)內人士指出，大部分自主品牌在召回一事上的“集體沉默”，既是自主品牌不自信的表現，也是國內召回管理制度尚不規范的結果。

　　從召回數據累計排名前18位車(chē)企分析可以看出，我國召回數量最多的企業(yè)大多屬于日系合資品牌，在前18位的排名中占據9席，且數量最多，廣汽豐田位于首位，其次為廣汽本田。召回次數最多的為奔馳，達到19次，但由于召回集中在進(jìn)口車(chē)，總數量不大。另外，需要指出的是，一汽大眾雖然排第4位，但主要召回車(chē)型都是奧迪國產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)，其中5次為奧迪的召回，一汽大眾車(chē)型只有19688輛。

　　據記者對召回數據進(jìn)行分析發(fā)現，中國有5家車(chē)企實(shí)現零召回，分別是天津一汽、長(cháng)安轎車(chē)、比亞迪、東風(fēng)悅達起亞、江淮，其次吉利和上海大眾召回量也分別僅有2000多輛，相比起5年來(lái)上百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這些車(chē)企零召回的確“罕見(jiàn)”，是產(chǎn)品質(zhì)量如此過(guò)硬還是召回制度監管不到位就仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了。

　　現象:自主品牌召回遮遮掩掩

　　據媒體報道，迄今為止，大規模主動(dòng)召回過(guò)的企業(yè)中鮮見(jiàn)自主品牌。據國家質(zhì)檢總局公告，汽車(chē)召回數量前十名分別是廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾、長(cháng)安鈴木、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現代、長(cháng)安福特、豐田進(jìn)口、東風(fēng)本田。自主品牌方面，只有奇瑞、吉利、華晨、東南等少部分企業(yè)公開(kāi)發(fā)布過(guò)召回公告。

　　然而，記者調查發(fā)現，自主品牌并非像外界想象的那樣“不負責任”�！白灾髌放普倩夭⒉簧僖�(jiàn)，而是通過(guò)另外一種方法來(lái)做�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的自主品牌車(chē)商告訴記者，自主品牌汽車(chē)一般是通過(guò)免費功能升級，或免費優(yōu)化產(chǎn)品的方式，電話(huà)或短信通知車(chē)主回站免費更換零部件。這就是自主品牌目前主流的“召回”方式。

　　原因：NO.1擔心召回影響美譽(yù)度

　　“首先需要澄清的一點(diǎn)是，召回并不等于質(zhì)量差�！敝�名汽車(chē)評論員、前亞市總經(jīng)理蘇暉表示，很多消費者只要一提是自主品牌，就將之與“質(zhì)量不好”、“低質(zhì)低價(jià)”聯(lián)系在一起。因而，“一旦召回，就自然而然是質(zhì)量問(wèn)題了。實(shí)際上，很大一部分車(chē)輛召回并不是因為質(zhì)量問(wèn)題，而是產(chǎn)品的設計缺陷，從設計開(kāi)發(fā)之初就帶有某種缺陷，只是在設計時(shí)還看不出來(lái)該缺陷�！睒I(yè)內的其他專(zhuān)家對此也持肯定態(tài)度，“科技再發(fā)達，企業(yè)知名度再高，也不可能制造出完美無(wú)瑕的汽車(chē)。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)被改進(jìn)得更加優(yōu)異，過(guò)去認為完善的設計，也會(huì )在未來(lái)暴露出它的種種不足，可以說(shuō)，缺陷永遠存在�！�

　　既然如此，自主品牌為何對召回遮遮掩掩呢？“主要還是自主品牌發(fā)展不成熟，品牌美譽(yù)度不夠。一旦召回，會(huì )加深消費者對其質(zhì)量差的誤解，影響銷(xiāo)售�！币晃粡S(chǎng)家人士告訴記者，“其實(shí)自主品牌召回的情況大多數都是很小的問(wèn)題，比如更換膠墊、更換點(diǎn)煙器等，只是品牌形象等各方面都太弱，秘密召回也是一種無(wú)奈，廠(chǎng)家擔心影響品牌形象，只有低調處理，盡量縮小召回帶來(lái)的負面影響，這也是自主品牌不夠自信的一種表現�！�

　　還有一小部分專(zhuān)家表示，合資品牌之所以敢公開(kāi)宣傳召回，有的不排除是“作秀”的可能，“任何一次召回的公開(kāi)，都比廣告效果來(lái)得好。而合資品牌憑借多年的品牌知名度和較強的品牌力，并不擔心流失消費者，即便召回也照樣有人買(mǎi)�！�

　　NO.2缺乏強有力的監管

　　不管是自主品牌，還是合資品牌，在中國市場(chǎng)的召回之所以不夠完善，是因為中國缺乏有效的召回監督機制和機構。專(zhuān)家表示，雖然合資品牌在中國的召回案例較多，但也是迫于海外市場(chǎng)召回的壓力而進(jìn)行的，絕大部分召回并非是從中國開(kāi)始的。因此，我們常常見(jiàn)到中國的一些合資企業(yè)經(jīng)常在澄清召回事件時(shí)會(huì )這樣表示，“此次召回僅限海外市場(chǎng)，中國市場(chǎng)沒(méi)有涉及�！�

　　知名汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家向寒松舉例說(shuō)，美國的召回之所以做得很完美，是因為美國國家高速公路交通安全局和保險行業(yè)協(xié)會(huì )共同監管，一旦車(chē)輛發(fā)生事故，就會(huì )上網(wǎng)，而同樣的事故達到一定次數時(shí)，相關(guān)部門(mén)就會(huì )對汽車(chē)廠(chǎng)家發(fā)出警告或要求其召回，否則將嚴懲不貸。

　　反觀(guān)中國的汽車(chē)召回，缺乏強有力的法律標準和處罰措施，中國消費者只有將希望寄托于廠(chǎng)家的良心發(fā)現，而這往往是不靠譜的。據了解，中國目前僅依據《汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回規定》這一部門(mén)規章約束相關(guān)汽車(chē)企業(yè)，而此約束力遠小于海外，所以不少企業(yè)不愿在中國召回相關(guān)產(chǎn)品。而處罰方面也是力度不夠。我國對實(shí)施汽車(chē)強制召回廠(chǎng)家的罰款額度為每次1500元，最高處罰不過(guò)3萬(wàn)元，甚至不足一輛整車(chē)的銷(xiāo)售利潤。

　　據了解，《汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回規定》即將由部門(mén)規章升格為行政法規或法律。今年4月，《規定》已經(jīng)列入了今年的立法計劃，目前已經(jīng)在修訂中，其中一些條款將進(jìn)一步完善，表達也更加嚴謹，新修訂的《規定》也將在年內頒布。

　　●后記：給自主品牌一點(diǎn)時(shí)間

　　中國人都懂得“人非圣賢，孰能無(wú)過(guò)”的道理，因為機械產(chǎn)品的缺陷而召回，相信消費者也可以了解。然而，對于召回遮遮掩掩、秘而不宣，消費者就很難理解了，甚至容易加深誤解。對此，我們除了呼吁廠(chǎng)家主動(dòng)召回之外，也的確需要給自主品牌一點(diǎn)時(shí)間，畢竟大多數自主汽車(chē)品牌只有短短十幾年的歷史，正處于青澀的青少年期，品牌力弱、發(fā)展不成熟也是目前飽受詬病的焦點(diǎn)。當未來(lái)自主品牌成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導時(shí)，也必然會(huì )是汽車(chē)召回從“地下”轉為“地上”之日。（張欣男）