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　　3月28日，吉利汽車(chē)與福特汽車(chē)就沃爾沃汽車(chē)集團及相關(guān)資產(chǎn)出售達成了確定的協(xié)議。對于這次收購，業(yè)內大多持肯定態(tài)度，認為吉利做了一次賺錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。但接下來(lái)是福是禍，還真的很難說(shuō)，因為橫亙在吉利董事長(cháng)李書(shū)福面前的，還有4大挑戰：人才關(guān)、工會(huì )關(guān)、經(jīng)營(yíng)關(guān)和品牌關(guān)。

　　文：本報記者汪云青

　　挑戰1

　　人才關(guān)

　　沃爾沃最有價(jià)值的核心資產(chǎn)是人才，如何留下這些精英是對吉利集團老總李書(shū)福的一次巨大考驗。

　　如何穩定

　　沃爾沃現有團隊？

　　生產(chǎn)線(xiàn)、辦公樓，甚至是品牌本身，這些都不是沃爾沃最有價(jià)值的核心資產(chǎn)，人員才是。

　　沃爾沃在安全領(lǐng)域、新能源、智能交通等諸多領(lǐng)域，都有一定的優(yōu)勢，但是，如果不能留下一個(gè)完整或相對完整的研發(fā)團隊，那些實(shí)驗室里的數據、材料，對吉利來(lái)說(shuō)意義并不大。

　　對主要業(yè)務(wù)都仍局限于國內的吉利來(lái)說(shuō)，如何確保沃爾沃經(jīng)營(yíng)團隊的穩定，對于維持沃爾沃這樣一個(gè)國際品牌，也同樣異常重要。

　　雖然現在國際上就業(yè)市場(chǎng)很不景氣，但是對于那些身懷核心技術(shù)或專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢的真正人才而言，從來(lái)都不用擔心無(wú)處可就。這些研發(fā)、管理、財務(wù)、市場(chǎng)等方面的精英，才是沃爾沃真正有價(jià)值的財富，離開(kāi)了這些人，沃爾沃就不過(guò)是一個(gè)空殼子的品牌，加上幾條生產(chǎn)線(xiàn)和幾座辦公樓而已，怎么算都值不了18億美元。

　　要如何留下并讓這些人安心，是對李書(shū)福的一次巨大考驗。

　　挑戰　2

　　工會(huì )關(guān)

　　即使吉利最終完成了收購，之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對于新沃爾沃的運營(yíng)也將是一場(chǎng)災難。

　　如何處理好和工會(huì )的關(guān)系？

　　上汽在雙龍的折戟，很大程度上在于沒(méi)有和韓國雙龍工會(huì )建立互信。隨便和上汽的哪個(gè)人聊到雙龍，他們的第一反應一定是：韓國的工會(huì )太厲害了！

　　何止韓國，資本主義國家的工會(huì )都不好惹。直到現在，還有一種說(shuō)法，美國三大汽車(chē)公司在某種程度上是被美國汽車(chē)聯(lián)合工會(huì )給弄垮的。北汽收購薩博和歐寶最終都沒(méi)有成功，工會(huì )的反對是重要原因之一�，F在吉利和福特雖然簽署了最終協(xié)議，但是這只是“資方”的協(xié)議，作為勞方的工會(huì )并沒(méi)有表示支持，相反，從傳聞吉利要收購沃爾沃開(kāi)始，瑞典方面的工會(huì )組織始終持消極態(tài)度。

　　直到3月28日，協(xié)議簽署當天，沃爾沃轎車(chē)工會(huì )負責人瑟倫·卡爾松還說(shuō)：“吉利收購的意圖仍不清楚，這讓他感到擔心�！�…沃爾沃仍是一個(gè)虧損企業(yè)，吉利打算如何扭轉這一局面，我們毫不知情�！�

　　去年底，記者曾造訪(fǎng)沃爾沃歌德堡總部，隨機采訪(fǎng)的任何一個(gè)普通工人，都對吉利的收購表現出某種敵意。而最有代表性的看法是：吉利收購之后，會(huì )將生產(chǎn)轉移到中國，從而造成瑞典工人的失業(yè)。

　　大家都說(shuō)吉利收購沃爾沃現在塵埃落定，事實(shí)上還沒(méi)有，只是“朝最后達成交易邁出了一大步”，因為協(xié)議還有待兩國監管部門(mén)的審批，如果沃爾沃工會(huì )劇烈反對的話(huà)，將會(huì )在何種程度上影響瑞典方面的批復，還很難說(shuō)。之前，加拿大汽配巨頭麥格納就收購歐寶汽車(chē)一事，也和通用簽了協(xié)議，但最終交易沒(méi)有成功。

　　即使吉利最終完成了收購，之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對于新沃爾沃的運營(yíng)也將是一場(chǎng)災難。

　　挑戰　3

　　經(jīng)營(yíng)關(guān)

　　沃爾沃短期恢復盈利并不困難， 難在如何保證沃爾沃成長(cháng)為一個(gè)具有持續盈利能力的高檔車(chē)制造商。

　　沃爾沃如何

　　盡快實(shí)現盈利？

　　李書(shū)福稱(chēng)，可以在兩年內讓沃爾沃扭虧為盈。對此，外界普遍的看法是比較難。記者卻相信，讓沃爾沃在短期內恢復盈利，李書(shū)福是有此可能的。因為沃爾沃銷(xiāo)售規模不大，負擔也相對較輕，誠如李所言，只要有效控制采購成本，提高產(chǎn)能利用率，加上國際金融危機正逐步走出谷底，短期恢復盈利，并不困難。難在如何保證沃爾沃成長(cháng)為一個(gè)具有持續盈利能力的高檔車(chē)制造商。

　　作為一個(gè)豪華車(chē)制造商，沃爾沃目前的規模太小，奔馳、寶馬年銷(xiāo)量都早已超越100萬(wàn)輛，奧迪去年銷(xiāo)量也達到95萬(wàn)輛，相比之下，沃爾沃一年三四十萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規模，要實(shí)現持續的盈利是不太可能的。能不能幫助沃爾沃最終達成60萬(wàn)輛以上的年銷(xiāo)售規模，成為衡量吉利運營(yíng)下的沃爾沃是否取得最終成功的一項硬指標。

　　但是，談何容易。

　　福特為什么虧幾十億美元也鐵了心要賣(mài)沃爾沃？因為他們論證過(guò)，“繼續持有沃爾沃的風(fēng)險更高”。國際上，主要汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)都呈萎縮態(tài)勢，未來(lái)即使企穩可期，但是回升乏力。加之，吉利在國際市場(chǎng)也缺乏運營(yíng)的經(jīng)驗和能力，起碼不會(huì )比福特更出色，所以短期內，沃爾沃能寄以期望的只有中國高檔車(chē)市場(chǎng)。

　　挑戰　4

　　品牌關(guān)

　　如果未來(lái)你開(kāi)一輛沃爾沃還不如開(kāi)一輛大眾有面子，那么25萬(wàn)元的沃爾沃還會(huì )有競爭力嗎？

　　沃爾沃如何確保

　　高端品牌地位？

　　沃爾沃現在的定位有點(diǎn)尷尬。在品牌定位上，與奔馳、寶馬很難比肩，已經(jīng)難稱(chēng)是豪華品牌，比較準確的提法是高檔車(chē)品牌。

　　當初，沃爾沃大中華區總裁王榮祥堅定反對沃爾沃國產(chǎn)，理由之一就是擔心品牌受損�，F在來(lái)看，他的擔心是有一定道理的。由于沃爾沃缺乏奔馳S級、寶馬7系這個(gè)檔次的頂級豪華車(chē)型，豪華形象本來(lái)就不深入，國產(chǎn)之后，價(jià)位的下探，加上北歐設計風(fēng)格的天生低調，沃爾沃國產(chǎn)之后，銷(xiāo)量雖然有所提升，但是品牌形象確實(shí)是有所下降的。

　　這種下降如果能換來(lái)銷(xiāo)量的大幅提升倒也不錯。但問(wèn)題是，豪華品牌一旦失去高端定位，直接參與到大眾市場(chǎng)的競爭，往往處于更加不利的局面。

　　來(lái)自非官方的一個(gè)傳聞是，吉利表示接盤(pán)沃爾沃之后，可以把平均單車(chē)成本壓到15萬(wàn)元，平均價(jià)格壓低到25萬(wàn)元，單車(chē)平均利潤仍有10萬(wàn)元，可以輕松實(shí)現盈利。

　　這樣的說(shuō)法讓人震驚，李書(shū)福也許的確能夠做到，但是，那樣的沃爾沃會(huì )連高檔車(chē)也算不上！如果未來(lái)你開(kāi)一輛沃爾沃還不如開(kāi)一輛大眾有面子，那么25萬(wàn)元的沃爾沃還會(huì )有競爭力嗎？