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　　中新網(wǎng)4月15日電 中國汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了2009年的“井噴”之后，終于到達了臨界點(diǎn)。隨著(zhù)企業(yè)庫存的增加和消費需求增長(cháng)趨緩，車(chē)市大規模的價(jià)格戰似乎已經(jīng)一觸即發(fā)，將有數十款新車(chē)集中發(fā)布的北京車(chē)展會(huì )不會(huì )成為車(chē)市價(jià)格戰的導火索呢？

　　正當各大汽車(chē)廠(chǎng)商忙于準備北京車(chē)展的時(shí)候，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布了3月份的各項數據，一季度國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再次刷新了歷史記錄。然而，面對如此高的產(chǎn)銷(xiāo)量，廠(chǎng)商們卻高興不起來(lái)。該協(xié)會(huì )分析報告顯示在汽車(chē)市場(chǎng)供大于求的局面下，截至3月底，汽車(chē)企業(yè)庫存(不包括零售環(huán)節的庫存)為52.94萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)庫存有所上升，轎車(chē)庫存上升尤為明顯。這給即將到來(lái)的北京車(chē)展增加了一些不確定因素。

　　北京車(chē)展對于車(chē)市走向起到的關(guān)鍵作用，已經(jīng)從近幾屆車(chē)展得到印證。2002年第7屆北京車(chē)展舉行，中國車(chē)市開(kāi)始了第一輪的黃金增長(cháng)期；2004年第8屆北京車(chē)展舉行，不幸地成為當年車(chē)市的轉折點(diǎn)；2008年第10屆北京車(chē)展，為中國車(chē)市沖出世界金融危機陰影埋下伏筆。2010年的北京車(chē)展，無(wú)疑將成為又一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節點(diǎn)。

2001-2009年中國汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)表 單位:萬(wàn)輛（數據來(lái)源:中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )）

　　價(jià)格戰兩大因素悄然形成

　　進(jìn)入4月份，北京車(chē)市開(kāi)始出現明顯變化，具體表現為個(gè)別熱銷(xiāo)車(chē)型訂車(chē)等待時(shí)間縮短，同時(shí)現車(chē)價(jià)格優(yōu)惠幅度也有所增加，而變化的背后則是庫存的增加。于是，前段時(shí)間不多見(jiàn)的促銷(xiāo)、官方降價(jià)開(kāi)始頻頻出現。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊表示，從目前的庫存狀況來(lái)看，價(jià)格戰不會(huì )“一觸即發(fā)”，但是價(jià)格會(huì )有所浮動(dòng)。羅磊說(shuō)，和去年相比，今年的車(chē)市庫存確實(shí)增多了，但是目前還處在一個(gè)比較正常的水平。

　　不過(guò)羅磊也承認：市場(chǎng)是在變化中的，如果生產(chǎn)商繼續盲目生產(chǎn)、追求銷(xiāo)量，就會(huì )導致經(jīng)銷(xiāo)商由于庫存積壓而甩賣(mài)汽車(chē)，并對產(chǎn)品的品牌價(jià)值和保值率造成負面影響。他還提到，從4S店的情況來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)的淡季很快就要來(lái)臨。

　　北京市場(chǎng)作為全國銷(xiāo)量最大的汽車(chē)市場(chǎng)，向來(lái)是廠(chǎng)家必爭之地。近期，隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，而消費需求增長(cháng)緩慢，促成價(jià)格戰的兩大因素已悄然形成。

　　蘇暉：價(jià)格戰無(wú)法避免

　　一位不愿透露姓名的自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示：“近期到店的車(chē)輛數量增加了將近3成，廠(chǎng)家一味的要求完成銷(xiāo)量目標，但實(shí)際市場(chǎng)表現卻低于預期，如果這種銷(xiāo)售情況繼續下去，大幅降價(jià)必將出現�！�

　　原北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉在接受中新網(wǎng)汽車(chē)頻道采訪(fǎng)時(shí)表示，車(chē)價(jià)肯定是將繼續走低的，價(jià)格戰也是避免不了的。

　　“廠(chǎng)家大幅調高產(chǎn)銷(xiāo)計劃后就會(huì )產(chǎn)生產(chǎn)能過(guò)剩，導致庫存出現積壓，這也將是引發(fā)價(jià)格回落的一個(gè)重要原因�！� 蘇暉表示。2010年全國汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)規模計劃已達到2000萬(wàn)輛，但車(chē)市銷(xiāo)量將很難再現井噴式的超預期增長(cháng)�！按蠓�度調高產(chǎn)銷(xiāo)計劃后就會(huì )產(chǎn)能過(guò)剩，而產(chǎn)能過(guò)剩勢必造成市場(chǎng)、價(jià)格、營(yíng)銷(xiāo)等一些競爭，最終的體現就是汽車(chē)價(jià)格的下滑�！�

　　北京車(chē)展能否成為導火索？

　　有車(chē)商曾抱怨，“3月份各大廠(chǎng)商相繼上市了近20款新車(chē)型，競爭更加激烈，逼迫對手要么推新車(chē)，要么降價(jià)，不然就沒(méi)有活路了�！�

　　如果3月份上市的20余款新車(chē)已經(jīng)讓人目不暇接，那么，即將在4月北京車(chē)展上市的數十款新車(chē)可以說(shuō)會(huì )讓人眼花繚亂。業(yè)界人士分析認為，北京車(chē)展新車(chē)密集上市將引發(fā)一些連鎖反應，在一定程度上撬動(dòng)車(chē)市行情。

　　在2004年北京車(chē)展時(shí)，國內連續幾年井噴的汽車(chē)市場(chǎng)出現第一次大低迷，那次調整被媒體以市場(chǎng)“拐點(diǎn)”提出。那次“拐點(diǎn)”的結果是，汽車(chē)市場(chǎng)從此結束了“逢買(mǎi)車(chē)必加價(jià)”的怪現象。

　　在經(jīng)歷了2009年的井噴行情之后，2010年北京車(chē)展面臨的背景與2004年何其相似。北京車(chē)展將成為今年車(chē)市的風(fēng)向標，這一點(diǎn)已經(jīng)毋庸置疑。那么，北京車(chē)展會(huì )不會(huì )成為又一次大規模價(jià)格戰的導火索呢？讓我們拭目以待。（汽車(chē)頻道 段紅彪）