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　　中新網(wǎng)4月27日電 題：車(chē)展第五日觀(guān)察：豪車(chē)、加長(cháng)、拉皮、減配、縮水——中國人究竟需要什么車(chē)？

　　王槊

　　豪華車(chē)到展后立刻售出是歷屆車(chē)展的一大傳統，觀(guān)眾們也不再對那些現場(chǎng)擲金的富豪們感到大驚小怪。各地車(chē)展在某種程度上已經(jīng)成為中國富豪們證明自己財力的最佳場(chǎng)合，幾百萬(wàn)數千萬(wàn)的車(chē)也不過(guò)是眨眼之間的事。猶記2008年北京車(chē)展時(shí)勞斯萊斯展出了Ghost的概念車(chē)，這款概念車(chē)全世界只有兩輛。一位遲到的富豪沒(méi)能搶到800萬(wàn)元的幻影和1600萬(wàn)元的百年幻影，便開(kāi)始打這輛概念車(chē)的主意。工作人員告訴他，這是一輛全球僅有兩輛的概念車(chē)，還不能出售，那位富豪說(shuō)：“你開(kāi)個(gè)價(jià)，多少錢(qián)我都要！”到了今年的北京車(chē)展，那輛號稱(chēng)售價(jià)近4000萬(wàn)的布嘉迪也毫不意外地在開(kāi)展當日瞬間售出——這已經(jīng)是很順理成章的事。

　　高價(jià)車(chē)不愁賣(mài)，低價(jià)車(chē)不好賣(mài)，這是中國車(chē)市的一大特色，當然這也并不難于理解。對于垂青豪車(chē)的富人，金錢(qián)對他們而言?xún)H僅是簡(jiǎn)單的數字，他們的需求只是在最短的時(shí)間里將這些數字換成自己心目中等值的，可以彰顯身份的實(shí)物，價(jià)格越高他們越興奮。而對于大部分選擇經(jīng)濟型轎車(chē)的工薪階層，一輛車(chē)往往意味著(zhù)一家人幾年的辛苦錢(qián)，這筆錢(qián)花不花、怎么花、何時(shí)花都成了他們需要瞻前顧后的因素，越便宜越算計自在情理之中。

　　中國車(chē)市的另一大特色是無(wú)論任何級別的車(chē)，到了中國都免不了被加長(cháng)，這是諸多合資車(chē)廠(chǎng)擺脫不了的命運。從經(jīng)濟型A級車(chē)福特�？怂沟紹機車(chē)大眾邁騰，到SUV大眾途觀(guān)，再到更高級的沃爾沃、奧迪、寶馬和奔馳，這些在歐美市場(chǎng)從未有人抱怨過(guò)長(cháng)短問(wèn)題的汽車(chē)，到了中國統統加長(cháng)一截，仿佛中國人比歐美人種還要身高體胖，不加長(cháng)就坐不進(jìn)去。而那些之前堅持自己設計原則，不肯對車(chē)型進(jìn)行修改的車(chē)廠(chǎng)，這次車(chē)展上也不得不放下姿態(tài)，推出了加長(cháng)版。比如奔馳在車(chē)展上推出的E系列加長(cháng)版，與其說(shuō)是為了豐富產(chǎn)品線(xiàn)，迎合市場(chǎng)，不如說(shuō)是一種妥協(xié)。

　　縱觀(guān)市場(chǎng)上那些加長(cháng)了的車(chē)型，幾乎都是專(zhuān)門(mén)針對中國市場(chǎng)做的修改。說(shuō)到底，中國人還是太把車(chē)當回事，當成“轎子”。既是轎子，自是越大越舒服，越穩妥。而且車(chē)加得越長(cháng)，空間越大，也就意味著(zhù)級別越高，意味著(zhù)自己花了A級車(chē)的錢(qián)，卻開(kāi)回去一輛B級車(chē)，這真是再劃算不過(guò)的事。國產(chǎn)的奧迪A4L不就是從A級車(chē)被拉成了B級車(chē)尺寸之后，一下子變得供不應求了嗎？加長(cháng)后的汽車(chē)看上去的確顯得寬大氣派，可車(chē)身結構因為拉長(cháng)而發(fā)生了變化，原本精心設計的配重比例和軸距發(fā)生了改變，操控受影響自是難免，油耗也難保不會(huì )因為車(chē)身的增大而上漲。不過(guò)和“級別上升”相比，這些因素早已退居次席，顯得非常不重要了。只是這些加長(cháng)的汽車(chē)讓那些年輕一點(diǎn)，對汽車(chē)更了解一點(diǎn)的準車(chē)主感到比較郁悶。他們不追求什么豪華氣派宜商宜家，只想一個(gè)人舒舒服服開(kāi)車(chē)，偶爾享受一下激烈駕駛的快感，可是他們左右不了執著(zhù)的車(chē)廠(chǎng)和更多車(chē)主的大車(chē)情結。

　　至于老車(chē)拉皮這個(gè)老生常談的問(wèn)題，幾乎已經(jīng)說(shuō)無(wú)可說(shuō)�；蛟S有些車(chē)企受中國傳統思想影響頗深，執意認為80、90、和2000年之后的新車(chē)幾世同堂圖的是個(gè)喜慶，符合中國國情。好在中國車(chē)主還有自主選擇的權利，看著(zhù)不舒服大可不買(mǎi)。只是一些車(chē)廠(chǎng)把那些老車(chē)經(jīng)過(guò)藝術(shù)加工，改名換姓之后再當成新車(chē)型賣(mài)給消費者，這就有點(diǎn)誤導的嫌疑了。

　　部分合資品牌引進(jìn)中國車(chē)型的減配、縮水和工藝下降是另一個(gè)令人尷尬的特色。這不是一朝一夕的問(wèn)題，也不是一家的問(wèn)題。目前引進(jìn)中國車(chē)型的配置和工藝并不存在統一標準，國家也沒(méi)有硬性規定，所以大家自然心照不宣，能省則省。前霧燈拿掉省一點(diǎn)，輪轂縮小省一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機指標降低省一點(diǎn)，氣囊減少省一點(diǎn)，ESP取消省一點(diǎn)，行車(chē)電腦去掉省一點(diǎn)，組裝標準降低省一點(diǎn)，材料等級下降省一點(diǎn)，這么省來(lái)省去，一輛車(chē)差點(diǎn)能省出半輛車(chē)來(lái)。我在車(chē)展現場(chǎng)與一位為中國車(chē)廠(chǎng)工作的意大利設計師攀談，他毫不客氣地說(shuō)，中國很多合資車(chē)價(jià)格看著(zhù)是不貴，可制造工藝和質(zhì)量就不敢恭維了。就是這樣的車(chē)，中國人還買(mǎi)得趨之若鶩，一些熱門(mén)車(chē)型甚至還要加價(jià)購買(mǎi)。這說(shuō)明中國車(chē)市還是偏向賣(mài)方市場(chǎng)，一方面百姓的購車(chē)需求仍然旺盛，一些強勢車(chē)企可以通過(guò)限制生產(chǎn)等方式控制銷(xiāo)售節奏，提升銷(xiāo)售價(jià)格；另一方面中國的汽車(chē)市場(chǎng)機制不夠成熟，缺乏對消費者利益的有效保護，此次豐田召回事件對中國車(chē)主的和對美國車(chē)主的態(tài)度差異便可看出一二。盡管中國車(chē)主后來(lái)通過(guò)努力爭取了自己的一些權益，但很顯然，如果這些權益寫(xiě)在規章制度里，消費者也就不用花費大量時(shí)間精力為爭取自己的權益而東奔西走。

　　我曾在全世界對汽車(chē)最挑剔的國家美國逛過(guò)很多汽車(chē)市場(chǎng)，和很多車(chē)主及銷(xiāo)售人員打過(guò)交道。美國人盡管大大咧咧，在自己每天都離不開(kāi)的汽車(chē)上卻明白得很。他們很清楚自己要什么車(chē)——安全、舒適、空間大、動(dòng)力足、保養便宜、壞了容易修，這是美國汽車(chē)工業(yè)在百十多年的發(fā)展中大部分普通車(chē)主的訴求，而他們很容易在市場(chǎng)上找到這樣的產(chǎn)品。關(guān)鍵是，無(wú)論是本國還是外國車(chē)廠(chǎng)都不敢欺負美國車(chē)主，因為一旦車(chē)主發(fā)怒告上法庭，會(huì )跳出一大群人為他們說(shuō)話(huà)，準保讓車(chē)廠(chǎng)吃不了兜著(zhù)走。那么中國人需要什么樣的車(chē)？想必和美國車(chē)主差別不大。只是何時(shí)能容易地擁有這樣一輛讓他們省心的汽車(chē)？這恐怕要取決于中國的車(chē)市何時(shí)才能真正走向成熟了。 （中新網(wǎng)汽車(chē)頻道）