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　　中新網(wǎng)6日15日電 近日有關(guān)部門(mén)在官方網(wǎng)站上公布了“2009—2010年中央國家機關(guān)汽車(chē)協(xié)議供貨汽車(chē)廠(chǎng)商名單”。雖然奔馳、寶馬等豪華車(chē)的入圍引起一部分爭議，但從這份名單不難看出，國家公車(chē)采購逐步傾向于自主品牌、環(huán)保節能小排量車(chē)型和新能源汽車(chē)。

　　公務(wù)車(chē)采購小排量化

　　從“協(xié)議供貨汽車(chē)廠(chǎng)商名單”上來(lái)看，采購的主要車(chē)型有思域、捷達、新寶來(lái)、速騰、頤達、騏達、驪威、新軒逸、�？怂�、明銳、朗逸、途安、標致、愛(ài)麗舍、鋒范、飛度、凱越、君威、樂(lè )風(fēng)等，其中1.8升至1.6升排量區間覆蓋面較大。由此我們可以聯(lián)想到，受購置稅減半政策的刺激，目前車(chē)市1.6升以下的經(jīng)濟型轎車(chē)熱銷(xiāo)的局面。

　　去年下半年有關(guān)部門(mén)公布的《關(guān)于中央和國家機關(guān)進(jìn)一步加強節油節電工作和深入開(kāi)展全民節能行動(dòng)具體措施的通知》中指出，要降低公務(wù)車(chē)配備標準，一般公務(wù)車(chē)排氣量要在1.8升(含)以下、價(jià)格要在16萬(wàn)元以?xún)�，機要通信用車(chē)排氣量要在1.6升(含)以下、價(jià)格要在12萬(wàn)元以?xún)取?/p>

　　由此可以看出，公務(wù)車(chē)采購的導向和價(jià)格標準與國家倡導小排量汽車(chē)消費的導向是一致的。公務(wù)車(chē)采購小排量化的政策導向在響應國家節能減排的政策的同時(shí)，也表明了自身改革的決心。

　　自主品牌新能源車(chē)榜上有名

　　政府網(wǎng)站公布的“協(xié)議供貨汽車(chē)廠(chǎng)商名單”中，上汽的名爵、榮威，一汽的奔騰，華晨的駿捷、駿捷WAGON、尊馳、閣瑞斯、海獅，重慶長(cháng)安的悅翔、志翔、杰勛、長(cháng)安CM8、星光4500、長(cháng)安之星S460，比亞迪的F3、F3DM以及吉利的金剛、遠景，奇瑞的A5、A3、旗云、東方之子、瑞虎、威麟、開(kāi)瑞，北汽的陸霸、騎士、勇士、陸鈴，長(cháng)城的炫麗、酷熊等均榜上有名。

　　我們不難看出，多達數十款的自主品牌車(chē)另人目不暇接，雖然主要分布在中低端市場(chǎng)，但自主品牌的產(chǎn)品陣營(yíng)與合資品牌產(chǎn)品陣營(yíng)在種類(lèi)上已經(jīng)“旗鼓相當”了。

　　其中值得關(guān)注的是比亞迪的F3DM雙模電動(dòng)車(chē)、長(cháng)安的混合動(dòng)力車(chē)杰勛這些自主品牌的混合動(dòng)力車(chē)，與傳統的汽油發(fā)動(dòng)汽車(chē)相比，比亞迪等自主品牌在在純電動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)逐步趕超合資品牌，而國家此次公務(wù)車(chē)采購的新能源汽車(chē)導向，則有利于自主品牌新能源車(chē)的發(fā)展。

　　新能源汽車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)新興發(fā)展方向，對于國家推進(jìn)新能源戰略起到至關(guān)重要的作用。雖然新能源車(chē)在操控性能、節能環(huán)保等方面都具有諸多優(yōu)勢，但高價(jià)位成本無(wú)疑是其市場(chǎng)化過(guò)程中最大障礙。沒(méi)有政府補貼和相關(guān)配套鼓勵措施，是很困難的。

　　　以初步獲得商業(yè)化成功的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯為例，據有關(guān)媒體報道，在日本，消費者購買(mǎi)普銳斯會(huì )享受汽車(chē)購置稅和使用稅高達幾萬(wàn)日元的優(yōu)惠。而在美國，政府同樣為混合動(dòng)力汽車(chē)提供了大量的稅收支持。通用汽車(chē)的燃料電池項目也得到了美國能源部為期5年的綜合項目資金共9000萬(wàn)美元，其中50%由政府承擔。

　　而此次政府對于自主品牌新能源車(chē)的采購，無(wú)疑對提升其市場(chǎng)占有率有拉動(dòng)作用。國家將自主品牌的節能環(huán)保車(chē)列入國家公車(chē)采購名錄，將成為促進(jìn)我國新能源汽車(chē)發(fā)展的巨大動(dòng)力。