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　　在屢遭“安全門(mén)”、“碰撞門(mén)”等負面消息影響下，我國自主品牌汽車(chē)的安全性曾經(jīng)頗受質(zhì)疑，消費者對自主品牌產(chǎn)品因此抱觀(guān)望態(tài)度。然而，一系列的事實(shí)證明，自主品牌轎車(chē)的安全水平正在迅速得到提升。

　　權威汽車(chē)質(zhì)量調查機構JD Power新近發(fā)布的中國新車(chē)質(zhì)量研究報告也說(shuō)明了這一事實(shí)。報告稱(chēng)，2009年中國每百輛新車(chē)平均出現178個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，與去年相比，中國整體新車(chē)質(zhì)量提高14%，其中自主品牌新車(chē)質(zhì)量提高顯著(zhù)，正不斷縮小與國際品牌之間的質(zhì)量差距。

　　由中國汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國汽車(chē)安全行動(dòng)組織共同主辦的2009第二屆中國汽車(chē)安全主題巡展正在全國范圍內展開(kāi)，長(cháng)安、奇瑞兩大自主品牌車(chē)企高調亮相，充分顯示了我國自主品牌汽車(chē)值得信賴(lài)的質(zhì)量與安全。據了解，由于參加這一巡展活動(dòng)的車(chē)型必須獲得碰撞測試4星級以上的成績(jì)，因此，這個(gè)號稱(chēng)國內最高規格的汽車(chē)安全展示平臺此前一直是合資品牌的天下。

　　質(zhì)量與服務(wù)顯著(zhù)進(jìn)步

　　一份最新的調查報告結果顯示，現今我國消費者在購買(mǎi)轎車(chē)時(shí)，質(zhì)量、安全、品牌、外觀(guān)成為了主要的參考因素，其中“安全”以高達42%的比例成為了消費者購車(chē)主要的考慮因素，這充分說(shuō)明在汽車(chē)日益普及的今天，關(guān)乎生命的汽車(chē)質(zhì)量的安全性能受到了空前關(guān)注。

　　最近幾年技術(shù)上日益精進(jìn)的自主品牌車(chē)企很好地跟上了這一趨勢。

　　C-NCAP(中國新車(chē)評價(jià)規程)是我國最權威的第三方汽車(chē)安全測試機構。今年9月份，C-NCAP公布了開(kāi)展碰撞測試3年多來(lái)的數據統計：2006年度測試的3款自主品牌車(chē)型有1款獲2星、2款獲3星級評價(jià)；2007年度測試的10款自主品牌車(chē)型中則有6款獲得了3星級評價(jià)，還有1款獲4星級評價(jià)；2008年度測試的11款自主品牌車(chē)型中有3款達到了5星級評價(jià)；2009年上半年共測試了4款自主品牌車(chē)型，沒(méi)有出現2星成績(jì)。

　　從2008年至今，已經(jīng)有3款自主品牌車(chē)型獲得了C-NCAP碰撞測試5星級最高評價(jià)，包括一汽集團的紅旗HQ3、上汽集團的榮威550、奇瑞汽車(chē)的奇瑞A3。長(cháng)安志翔等一批車(chē)型則獲得了4星級的較高評價(jià)，讓人們對于自主品牌汽車(chē)的安全性有了新的認識。

　　雖然汽車(chē)碰撞測試體現的更多是汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)，但被動(dòng)安全技術(shù)是一輛車(chē)安全水平的根本保障，因此具備充分的說(shuō)服力。

　　“經(jīng)過(guò)多年努力，自主品牌的汽車(chē)產(chǎn)品在基本的安全技術(shù)和配置方面已較完備和普及，車(chē)身結構設計與優(yōu)化、新安全技術(shù)的引進(jìn)和開(kāi)發(fā)越來(lái)越迅速，已經(jīng)能夠滿(mǎn)足各種安全標準和法規，已經(jīng)具備較強的市場(chǎng)競爭力�！敝袊�汽車(chē)技術(shù)研究中心一位負責人指出。

　　與此同時(shí)，中國質(zhì)量協(xié)會(huì )日前發(fā)布的2009年三季度中國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告也顯示，汽車(chē)用戶(hù)對自主品牌車(chē)型投訴繼續下降。這也充分證明自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品在質(zhì)量和服務(wù)方面的顯著(zhù)進(jìn)步。

　　為安全“不擇手段”

　　有付出才有回報。殘酷的市場(chǎng)競爭促使自主品牌汽車(chē)企業(yè)不斷引進(jìn)、開(kāi)發(fā)更高性能產(chǎn)品技術(shù)，其中安全性能成為其中改進(jìn)和提高的焦點(diǎn)。部分車(chē)企為此甚至可以說(shuō)是“不惜血本”、“不擇手段”。

　　記者采訪(fǎng)了解到，為了造出“讓老百姓安全使用”的汽車(chē)，長(cháng)安汽車(chē)在安全領(lǐng)域可謂下足了功夫，引入了全新的碰撞安全性能體系開(kāi)發(fā)，以力求在主動(dòng)安全上給用戶(hù)提供更多保護。據悉，作為長(cháng)安汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)體系的核心部分之一，長(cháng)安碰撞安全性能開(kāi)發(fā)體系包含了CAE分析、試驗開(kāi)發(fā)、零部件性能控制、流程建設等全方面的開(kāi)發(fā)。幾年來(lái)，經(jīng)過(guò)了數以萬(wàn)次的論證、模擬、實(shí)踐最終創(chuàng )建了碰撞安全性能開(kāi)發(fā)集成技術(shù)體系，不僅使長(cháng)安掌握了整車(chē)碰撞安全目標制定與分解、整車(chē)正面碰撞性能開(kāi)發(fā)、整車(chē)偏置碰撞性能開(kāi)發(fā)、整車(chē)側面碰撞性能開(kāi)發(fā)等多項安全性能核心技術(shù)，自主研發(fā)出HHRB高剛性吸能式籠形安全車(chē)身等拳頭產(chǎn)品，也使長(cháng)安在新車(chē)開(kāi)發(fā)伊始就以樹(shù)立起強大的安全意識。

　　為了順利實(shí)現科研目標，長(cháng)安汽車(chē)吸收引進(jìn)了大批專(zhuān)業(yè)人才。其中研究院副院長(cháng)、碰撞安全技術(shù)總工程師趙會(huì )曾任職于底特律福特汽車(chē)公司產(chǎn)品研發(fā)中心碰撞安全部門(mén)12年，擁有美國汽車(chē)安全相關(guān)專(zhuān)業(yè)的博士學(xué)位。

　　同樣作為中國自主品牌標桿奇瑞汽車(chē)，經(jīng)過(guò)12年的長(cháng)足發(fā)展，在汽車(chē)安全方面也已經(jīng)形成了“以人為本”的安全設計思路，作為B00級家轎精品車(chē)的奇瑞A3，正是在這種安全思想指導下精心打造的5星安全之車(chē)。

　　“奇瑞A3在動(dòng)力總成匹配、整車(chē)碰撞性能設計、整車(chē)操縱平順性、制動(dòng)性能設計等各方面都取得了巨大的突破�！逼嫒鹂偨�(jīng)理助理、乘用車(chē)工程研究一院院長(cháng)劉慧軍說(shuō)：“在同價(jià)位的A級車(chē)中，奇瑞A3具有7個(gè)唯一性：唯一獲得5星安全評價(jià)的、唯一配備ESP車(chē)身穩定系統的、唯一配備側安全氣簾的、唯一配備205輪胎并配備鋁圈的、唯一采用四連桿獨立后懸架、唯一采用前后盤(pán)式制動(dòng)器、唯一采用電子動(dòng)力轉向的。奇瑞A3不僅反映了我國自主品牌轎車(chē)的開(kāi)發(fā)能力，也反映國產(chǎn)自主品牌車(chē)型的安全性能已經(jīng)達到國際先進(jìn)水平�！�

　　劉慧軍告訴記者，為了鍛造奇瑞A3的安全品質(zhì)，奇瑞公司在設計之初就派了100多名技術(shù)人員到意大利賓尼法瑞納公司去鍛煉。設計成型后又進(jìn)行了一年半時(shí)間的匹配工作，不斷地進(jìn)行安全氣囊、安全帶、座椅、門(mén)內板、儀表板等的匹配試驗，整個(gè)前期試驗奇瑞一共耗費了700多輛車(chē)，其中用作碰撞試驗的就超過(guò)200輛。

　　除了長(cháng)安、奇瑞之外，其他自主品牌車(chē)企在安全技術(shù)上的投入同樣巨大。長(cháng)城汽車(chē)已經(jīng)投資8000萬(wàn)元建設了安全試驗室，已完成100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、RCAR碰撞、30度角剛性碰撞、正面碰撞、卡車(chē)防護追尾碰撞等各類(lèi)實(shí)車(chē)碰撞試驗70余次，臺車(chē)模擬碰撞試驗40余次。

　　有關(guān)專(zhuān)家也坦言，與歷史悠久、經(jīng)驗豐富的國際品牌相比，我國自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品在安全技術(shù)上的差距仍然明顯，在進(jìn)行自主安全技術(shù)創(chuàng )新上還面臨配套工業(yè)落后、人才短缺、標準缺乏等一系列難題，任重而又道遠，但也只有克服這些困難，自主品牌汽車(chē)才能真正贏(yíng)得市場(chǎng)。本報記者 張海燕