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吳偉洪攝

　　新晉全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國的第一場(chǎng)大型車(chē)展今天拉開(kāi)帷幕。從大市場(chǎng)必定孕育大車(chē)展的角度看,在歷經(jīng)20年舉辦十屆之后,第十一屆北京車(chē)展將成為一個(gè)分水嶺,參展規模也再次刷新歷史紀錄。實(shí)際上,大和國際化已經(jīng)不是北京車(chē)展必須強調的主題,而是當然的內涵。今年北京車(chē)展已悄然將其主題指向綠色未來(lái),指向新能源汽車(chē),這對于當下的車(chē)展和市場(chǎng)來(lái)說(shuō),都將是一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)。

　　最大市場(chǎng)孕育最大車(chē)展

　　作為國內汽車(chē)第一大展和世界上最重要的車(chē)展之一,北京車(chē)展已具有自己的規模維度。車(chē)展組委會(huì )近日在發(fā)布會(huì )上說(shuō),本屆車(chē)展共有來(lái)自16個(gè)國家和地區的2100余家廠(chǎng)商參展,展出面積近20萬(wàn)平方米,為歷屆以來(lái)的最大規模。

　　本屆車(chē)展展車(chē)共計990臺。其中全球首發(fā)車(chē)89臺,包括國內廠(chǎng)家全球首發(fā)車(chē)75臺,跨國公司全球首發(fā)車(chē)14臺。國際跨國公司在本屆車(chē)展將發(fā)布亞洲首發(fā)車(chē)41臺,中國首發(fā)車(chē)35臺。概念車(chē)65臺,其中跨國公司37臺。

　　這些枯燥的數字,如果放進(jìn)北京車(chē)展20年演變的時(shí)間軸上,將會(huì )變得生動(dòng)起來(lái)。1990年第一屆北京車(chē)展的舉辦,展出了200輛汽車(chē),這在當時(shí)同樣讓汽車(chē)業(yè)內人士嘆為觀(guān)止,其時(shí)中國汽車(chē)業(yè)年產(chǎn)量剛過(guò)50萬(wàn)輛,只相當于目前上汽集團產(chǎn)能的五分之一。汽車(chē)分析師賈新光回憶說(shuō),第一屆北京車(chē)展“大都是業(yè)內人士參觀(guān)交流,沒(méi)有模特、沒(méi)有新聞發(fā)布會(huì ),所以當時(shí)的車(chē)展靜悄悄”。

　　到了1994年,在轎車(chē)進(jìn)家庭的輿論轟炸下,北京車(chē)展才顯得熱鬧起來(lái),但參觀(guān)者也更多是發(fā)燒友而非普通觀(guān)眾。到了1998年才出現媒體日和模特。但自此以來(lái),隨著(zhù)市場(chǎng)的迅速發(fā)育,北京車(chē)展也不可阻擋地成為全球汽車(chē)大展。2006年有5個(gè)參展集團把北京車(chē)展列為A級,很多汽車(chē)集團開(kāi)始把北京車(chē)展看成全球最重要的車(chē)展之一。2008年“世界車(chē),中國路”的趨勢已經(jīng)非常明顯,并在當年全球金融危機爆發(fā)后,于年終的廣州車(chē)展和第二年的上海車(chē)展,得以延續和深化。

　　現在,在北京正集合著(zhù)全球幾乎所有的汽車(chē)掌門(mén)人,猶如武俠小說(shuō)中的武林盛會(huì ),賢者咸至。車(chē)展組委會(huì )在其新聞發(fā)布稿中說(shuō),“北京車(chē)展受到國內外汽車(chē)巨頭高度重視,各跨國公司的CEO或董事會(huì )重量級人物幾乎全部到場(chǎng)�！笨梢韵嘈�,這已不是虛榮之詞,而是現實(shí)和必然。

　　組委會(huì )也指出了本屆北京車(chē)展舉辦的特殊背景。也就是在2009年金融危機陰魂不散之時(shí),國內汽車(chē)業(yè)振興政策的及時(shí)出臺,有效撬動(dòng)了剛性需求,伴之宏觀(guān)經(jīng)濟向好,全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量一下子躍升至1300萬(wàn)輛以上的層面,“成為全球汽車(chē)市場(chǎng)中增速最快和最重要的新興市場(chǎng),是跨國汽車(chē)巨頭汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jì)的主要增長(cháng)點(diǎn)”。今年第一季度,汽車(chē)市場(chǎng)仍保持著(zhù)同比50%的增長(cháng)速度,產(chǎn)銷(xiāo)量分別超過(guò)400萬(wàn)輛,全年指向1500輛及極有可能更高的水平,美國反超機會(huì )已經(jīng)相當渺茫。

　　如此看來(lái),最大市場(chǎng)必然孕育最大車(chē)展的趨勢相當明顯。而正如上文所述,大和國際化已經(jīng)不是北京車(chē)展必須強調的主題,套用官方的用詞,新的北京車(chē)展維度,將呼應“中國正由世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國向世界汽車(chē)強國穩步邁進(jìn)”的事實(shí)和愿景。

　　綠色車(chē)展能否“綠化”市場(chǎng)?

　　什么是“強”?于國內汽車(chē)業(yè)而言,當然是要擁有全球頂尖的核心技術(shù),能夠引領(lǐng)世界潮流的車(chē)型產(chǎn)品。從20多年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看,相比于市場(chǎng)膨脹的速度,變強顯得更為艱難和緩慢。變大和變強從來(lái)也不是簡(jiǎn)單的先后問(wèn)題,而是一個(gè)互相伴隨的漸進(jìn)過(guò)程�，F在,車(chē)展和市場(chǎng)本身都面臨著(zhù)一個(gè)更重要的關(guān)口,就是如何實(shí)現新能源汽車(chē)的成熟化和普及,這也可以理解為變強的最核心和最前沿的命題。

　　本屆北京車(chē)展由此鮮明提出了“暢想綠色未來(lái)”的主題,成為國內大型車(chē)展主題嬗變的一個(gè)轉折點(diǎn)。據車(chē)展組委會(huì )公布,本屆車(chē)展將有95臺新能源車(chē)現場(chǎng)展示,成為車(chē)展新的亮點(diǎn)。也即是新能源汽車(chē)展出數量已相當于全部展出量的十分之一,綠色調已經(jīng)相當耀眼。而從整個(gè)國內汽車(chē)業(yè)由大變強的維度衡量,車(chē)展的綠意如果更多是來(lái)自國際汽車(chē)巨頭,那么意義并不大,綠色的本土化才是最大的看點(diǎn)。這意味著(zhù),幾乎所有重要的國內廠(chǎng)商都將有新能源汽車(chē)產(chǎn)品展出,并且必須有成熟性產(chǎn)品,才襯托得起綠色主題。

　　從目前披露的車(chē)型情況看,國內新能源汽車(chē)也有從“概念花瓶”向量產(chǎn)化轉變的趨勢。各大集團均有較為成熟的混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)品,在熱銷(xiāo)燃油版量產(chǎn)車(chē)型身上搭載混合動(dòng)力系統,也為各大廠(chǎng)家所熱衷。此外,純電動(dòng)轎車(chē)也有部分即將量產(chǎn)的車(chē)型出現。當然,各式新能源概念車(chē)仍在唱主角,但“噱頭”的色彩已經(jīng)大為淡化。而放眼國際,國內新能源汽車(chē)和國際站在同一個(gè)起跑線(xiàn)上的論調則仍然未能成立,國內外新能源汽車(chē)的成熟程度仍然不可同日而語(yǔ)。實(shí)際上,新能源是汽車(chē)業(yè)最前沿卻絕非是獨立的課題,新能源汽車(chē)首先是汽車(chē)產(chǎn)品,因此也必然是傳統技術(shù)的優(yōu)秀者和承繼者。因此,徒有新能源概念的簡(jiǎn)單化產(chǎn)品,顯然不值得一觀(guān)。即使在新能源核心技術(shù)的上,國際車(chē)商也有更為長(cháng)久和深厚的積累。

　　也正因為如此,北京車(chē)展的綠色主題,在立足于本土的同時(shí),國際交流的意義更為重要。目前,國內新能源汽車(chē)也部分走上了國際化合作的道路,而通過(guò)收購國際汽車(chē)資產(chǎn),本土車(chē)商也有機會(huì )獲得更多的國際化技術(shù)。如收購沃爾沃之后,吉利汽車(chē)可望受益于沃爾沃深厚的安全和環(huán)保技術(shù)積累。

　　觀(guān)察者注意到,汽車(chē)展覽的發(fā)展伴隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,中國的汽車(chē)展覽熱實(shí)質(zhì)上是汽車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)起來(lái)的。這一結論是否也可套用于新能源汽車(chē)?無(wú)可置疑的是,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化已得到國家戰略層面的支持,隨著(zhù)石油資源的短缺和使用成本趨高,以及消費者環(huán)保意識的普及,市場(chǎng)也出現了對新能源汽車(chē)的需求,并將持續擴大和大眾化。

　　從這個(gè)意義上看,北京車(chē)展綠色主題的提出,可以說(shuō)呼應了市場(chǎng)訴求。而其最重要的使命則在于辯證的另一面,即通過(guò)大型車(chē)展的展示和交流,推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的成熟,以其實(shí)現從產(chǎn)品向商品的歷史性轉化。本版撰文南方日報記者陳志杰