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　　中新網(wǎng)4月26日電 題：車(chē)展第4日觀(guān)察：新能源車(chē)技術(shù)更成熟 道路仍漫長(cháng)

    王槊

    2010北京國際汽車(chē)展覽會(huì )以“暢想綠色未來(lái)”主題，節能環(huán)保和低碳減排成為本屆車(chē)展各大參展車(chē)廠(chǎng)的重要展出內容。

　　新能源車(chē)始終是歷屆車(chē)展上展商的重點(diǎn)宣傳對象，但真正付諸實(shí)踐并能拿出實(shí)物的車(chē)商卻少之又少，目前在國內進(jìn)入量產(chǎn)階段的新能源車(chē)型僅有豐田、本田，以及力帆、比亞迪和哈飛等幾家廠(chǎng)商的有限幾個(gè)車(chē)型。本屆車(chē)展上諸多車(chē)廠(chǎng)拿出了各自的新能源解決方案，盡管其中大部分車(chē)型仍然處于概念階段，但許多樣車(chē)已經(jīng)可以駕駛，具備了量產(chǎn)的可能性。令人欣喜的是，其中更有一大部分車(chē)型來(lái)自中國自主品牌。

　　混合動(dòng)力依舊唱主調

　　油電混合動(dòng)力是目前最成熟的新能源技術(shù)，目前已有多款車(chē)型進(jìn)入量產(chǎn)及銷(xiāo)售階段，但仍然是少數幾個(gè)車(chē)廠(chǎng)牢牢占據著(zhù)市場(chǎng)地位。豐田的普銳斯和混合動(dòng)力版本田思域早已進(jìn)入國內市場(chǎng)，而混合動(dòng)力版凱美瑞也即將進(jìn)入銷(xiāo)售階段，作為豪華車(chē)品牌的雷克薩斯也有混合動(dòng)力車(chē)型出現在中國市場(chǎng)。國外市場(chǎng)則有更多的混合動(dòng)力車(chē)型在售�！霸蕉萝�(chē)越省油”的混合動(dòng)力車(chē)型較好地解決了燃油消耗、節能減排和電池充電的綜合問(wèn)題。盡管并非完全環(huán)保的技術(shù)，但隨著(zhù)電動(dòng)機技術(shù)的成熟和電池容量及壽命的增加，燃料消耗也會(huì )相應地越來(lái)越少。本次車(chē)展上除了豐田、本田等老牌混合動(dòng)力廠(chǎng)商外，上汽等中國車(chē)企也推出了自己的混合動(dòng)力車(chē)。豪華車(chē)品牌奔馳則推出了混合動(dòng)力概念車(chē)F800 Style。奔馳展臺一位工程師對記者表示，這輛車(chē)的動(dòng)力系統由一臺3.0左右排量的汽油發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機組成，在360伏電壓下可在2小時(shí)內充滿(mǎn)電，220伏家用電源則需要大約8小時(shí)。充滿(mǎn)電后，F800 Style可憑借電動(dòng)機連續行駛30公里。

　　純電動(dòng)成為自主品牌流行趨勢，量產(chǎn)仍需時(shí)日

　　相對于被國外廠(chǎng)商占據優(yōu)勢的油電混合動(dòng)力技術(shù)，國產(chǎn)車(chē)廠(chǎng)紛紛另辟蹊徑，發(fā)展純電動(dòng)這種真正零排放的技術(shù)。包括長(cháng)安、比亞迪、哈飛、永源、一汽、北汽等大部分自主品牌均推出了各自的純電動(dòng)車(chē)型，而國外品牌，如起亞、沃爾沃等也有相應的電動(dòng)車(chē)型。記者采訪(fǎng)了長(cháng)安汽車(chē)工程研究院造型中心造型設計所的李波副所長(cháng)。李波介紹說(shuō)，目前長(cháng)安的電動(dòng)汽車(chē)Green i已經(jīng)可以駕駛，未來(lái)理想的設計駕駛里程是180公里。當記者問(wèn)到此車(chē)型的量產(chǎn)時(shí)間表時(shí)，李波表示，暫時(shí)還沒(méi)有將量產(chǎn)時(shí)間提上具體日程，待到技術(shù)真正成熟完善時(shí)方可進(jìn)行量產(chǎn)。北汽展臺的一位汽車(chē)工程師也表示，目前北汽的電動(dòng)車(chē)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，無(wú)論是行駛時(shí)速、行駛里程還是充電時(shí)間都已經(jīng)達到了比較理想的階段。但是量產(chǎn)計劃仍需假以時(shí)日�，F今已經(jīng)有數家廠(chǎng)商的純電動(dòng)車(chē)型可以實(shí)現駕駛，其中哈飛賽豹電動(dòng)版和比亞迪F3電動(dòng)版等幾款車(chē)型已經(jīng)實(shí)現量產(chǎn)銷(xiāo)售。在本界車(chē)展上，浙江眾泰汽車(chē)宣布繼杭州之后，準備在京投放100輛電動(dòng)汽車(chē)用于租賃。

　　善后問(wèn)題要做好，莫讓新能源成為新污染

　　價(jià)格高昂、維護保養網(wǎng)點(diǎn)少、電池壽命有限和電池的回收降解都是新能源汽車(chē)無(wú)法回避的問(wèn)題。尤其是電池的回收處理，更是關(guān)乎環(huán)境的重要因素。電池一旦處理不當，其中的化學(xué)元素將對環(huán)境形成巨大污染，其后果甚至遠超過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機所造成的污染。由于新能源車(chē)尚屬新生事物，還鮮有企業(yè)在如何處理電池這一問(wèn)題上做好后續工作，拿出有建設性的解決方案。長(cháng)安汽車(chē)工程研究院造型中心造型設計所的李波副所長(cháng)和北汽的工程師均表示，其電池采用對環(huán)境污染較小的鋰電池，目前正在努力提高電池壽命，且將負責電池回收工作。另一方面，如若新能源車(chē)成為車(chē)市新寵，大量充電站的建立以及如何統一車(chē)輛電池的充電接口也將成為無(wú)法忽視的問(wèn)題。目前各車(chē)廠(chǎng)各自為戰，運用的電池技術(shù)不同，充電電壓和接口形狀也不近相同。北汽工程師表示，和手機充電接口類(lèi)似，待到新能源車(chē)形成一定的市場(chǎng)份額后，政府自然會(huì )推出相應標準，目前只是新能源技術(shù)普及的時(shí)間問(wèn)題。 （中新網(wǎng)汽車(chē)頻道）