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　　中新網(wǎng)5月12日電 題：自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額下滑 欲奪市場(chǎng)還需練內功

　　王槊

　　5月10日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布了2010年4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)及經(jīng)濟運行情況，其中乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售50.33萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45%，比上月下降3個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚對此的觀(guān)點(diǎn)是，1.6L排量以下車(chē)型購置稅減免政策的支持力度減小是促使自主乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降的主要原因。今年4月，1.6升及以下乘用車(chē)銷(xiāo)售73.72萬(wàn)輛，比上月下降15%。從中汽協(xié)公布的數據里至少可以獲得兩個(gè)信息，第一，自主車(chē)企在國內市場(chǎng)表現依然強勁，占據著(zhù)銷(xiāo)量上的絕對優(yōu)勢；第二，自主車(chē)企的市場(chǎng)份額首次出現下滑，這或許預示著(zhù)自主品牌車(chē)企的第一輪黃金增長(cháng)期已經(jīng)結束。

　　銷(xiāo)量隨小排量車(chē)的下降而下降雖是客觀(guān)原因，卻絕非好借口。自主品牌的產(chǎn)品大多集中于1.6升排量及以下這一區間之內，國家通過(guò)減免購置稅鼓勵用戶(hù)購買(mǎi)小排量車(chē)，等于間接扶持了自主品牌車(chē)企。這一政策的初衷旨在鼓勵購車(chē)用戶(hù)由大排量轉向購買(mǎi)小排量，實(shí)際的結果卻是想買(mǎi)大排量車(chē)的用戶(hù)并不會(huì )為了節省購置稅而改變選擇，一些原本并不打算買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)卻因為稅費的減免而加入了購車(chē)者陣營(yíng)。這些用戶(hù)大多經(jīng)濟實(shí)力不強，進(jìn)口或合資品牌的小排量車(chē)價(jià)格對于他們仍顯高昂，因此選擇了價(jià)格更低的自主品牌。這意味著(zhù)自主車(chē)企在很大程度上仍然沒(méi)能擺脫靠低端低價(jià)換市場(chǎng)的現狀，而這正是當時(shí)自主車(chē)企在國內發(fā)跡時(shí)所走的道路。從無(wú)到有，再從被當成進(jìn)口和合資車(chē)企的陪襯到逐步占據了國內市場(chǎng)將近半壁江山，自主品牌汽車(chē)取得的成就有目共睹。這期間自主車(chē)企付出了巨大的努力，在提升自身技術(shù)水平、工業(yè)設計、品牌價(jià)值和市場(chǎng)化運作上達到了一個(gè)又一個(gè)高度。然而可觀(guān)的市場(chǎng)份額背后，卻是長(cháng)久以來(lái)形成的低端低價(jià)品牌形象。

　　中國的汽車(chē)消費市場(chǎng)呈金字塔狀，進(jìn)口和高端豪華品牌在最高點(diǎn)迎合少部分最高端人群，合資中高端品牌在中間爭奪中高端市場(chǎng)，這兩層結構是最先形成的。技術(shù)含量、工業(yè)設計和品牌形象都不占優(yōu)的自主車(chē)企們剛剛起步時(shí)無(wú)法擠入這兩層市場(chǎng)，只能在合資品牌的下方搭建平臺，曲線(xiàn)攻城，通過(guò)外形模仿、購買(mǎi)國外淘汰車(chē)型生產(chǎn)線(xiàn)等方式生產(chǎn)與國外品牌外觀(guān)相似的低價(jià)車(chē)型，快速占領(lǐng)低端市場(chǎng)。這樣做的好處是自主車(chē)企在低端市場(chǎng)有戲唱，掘得了第一桶金，代價(jià)是離了低端市場(chǎng)就沒(méi)戲唱。意識到這一點(diǎn)后，國產(chǎn)汽車(chē)品牌在一段時(shí)間里顯得有些無(wú)所適從。一方面不可能放棄已經(jīng)形成勢力范圍的低端市場(chǎng)，一方面又試圖通過(guò)開(kāi)發(fā)一些讓人驚訝的產(chǎn)品——比如所謂的“平民跑車(chē)”來(lái)改變自身形象。然而在不計代價(jià)地通過(guò)低端產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)后，自主車(chē)企的品牌形象和利潤已經(jīng)被整體拉低，加之缺乏戰略眼光和技術(shù)含量的產(chǎn)品設計，給人不務(wù)實(shí)的感覺(jué)的同時(shí)給自身形象造成了負面影響。

　　所幸自主車(chē)企們醒悟得還不算太晚，在經(jīng)歷了一系列嘗試后終于沉下心來(lái)，在技術(shù)、品質(zhì)和工業(yè)設計上頻下功夫，又采取多品牌策略，力圖提升品牌形象。在2010年北京車(chē)展上，諸多自主品牌的集體亮相令人刮目相看，耳目一新，推出的系列產(chǎn)品市場(chǎng)定位覆蓋齊全，顯露出成熟車(chē)企的作風(fēng)。

　　但光環(huán)背后仍然存在著(zhù)一些瑕疵，比如在一些關(guān)鍵性部件，尤其是變速箱等方面依舊缺乏自主知識產(chǎn)權。遍觀(guān)此次車(chē)展上各車(chē)企推出的意欲和合資企業(yè)叫板中端市場(chǎng)的中級車(chē)，竟沒(méi)有幾款是裝備自動(dòng)變速箱的，這顯然是自主車(chē)企爭奪更高端市場(chǎng)的一大硬傷。而自主車(chē)企一向把持的低端市場(chǎng)也并非永遠的避風(fēng)港。中國的汽車(chē)市場(chǎng)和手機市場(chǎng)一樣，只要國產(chǎn)品牌敢把市場(chǎng)砸下來(lái)，國外品牌就敢推低價(jià)產(chǎn)品接盤(pán)。過(guò)去主打低價(jià)市場(chǎng)的賽歐、奧拓、樂(lè )馳之后，又來(lái)了配置更高，價(jià)格更低的新賽歐、新奧拓、新樂(lè )馳們前來(lái)和自主車(chē)企搶奪低端市場(chǎng)。

　　前有圍堵后有追兵，將是很長(cháng)一段時(shí)間里自主車(chē)企們所必須面對的現狀。因此，保持清醒的頭腦，認清自己的實(shí)力和不足；腳踏實(shí)地，耐得住寂寞，放棄追求表面高增長(cháng)的短期利潤，勤練內功，才是自主車(chē)企逐步擺脫一貫低端印象，提振自身形象的正路。