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　　中新網(wǎng)1月11日電 據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，2009年我國國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，而去年美國汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為1043萬(wàn)輛，這意味著(zhù)我國首次超越美國，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。

　　中國汽車(chē)業(yè)與汽車(chē)強國還有十年差距？

　　不過(guò)，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家黃永和表示，從汽車(chē)銷(xiāo)售總收入來(lái)比較，中國與美國還有一定的差距。他說(shuō)，國內汽車(chē)平均單價(jià)相對較低，稅后為13萬(wàn)人民幣，而美國汽車(chē)單價(jià)接近3萬(wàn)美元。

　　日本共同社日前也撰文指出，盡管中國汽車(chē)銷(xiāo)量躍居全球首位，不過(guò)在技術(shù)力量和品牌價(jià)值方面與日美歐廠(chǎng)商仍有巨大差距，能否夠成為世界汽車(chē)工業(yè)的強者還是個(gè)未知數。

　　共同社援引日本某大汽車(chē)廠(chǎng)商的干部的話(huà)表示，中國的汽車(chē)普及率還停留在低水平，今后還有發(fā)展的空間

　　日本媒體認為，中國的汽車(chē)廠(chǎng)商并非只是與外國企業(yè)合資生產(chǎn)，也在致力于自主開(kāi)發(fā)，取得了可觀(guān)的進(jìn)步。但是，中國國產(chǎn)汽車(chē)由于在質(zhì)量上有著(zhù)差距，使得其品牌價(jià)值不及日歐美產(chǎn)品。在電子控制及環(huán)保技術(shù)等方面，中國企業(yè)也落后于外國同行。中國企業(yè)積極需求收購外國汽車(chē)品牌也是為了彌補技術(shù)上的不足。

　　車(chē)市繁華背后是各項政策的刺激

　　中國車(chē)市繁華的背后，是不斷完善市場(chǎng)消費體系與各項刺激政策的落地。據統計, 2009年年3月開(kāi)始實(shí)施的“汽車(chē)下鄉”政策,對農民購買(mǎi)微車(chē)提供3000-500元補貼,這促使全國各大微車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(cháng)都在七成以上。而汽車(chē)購置稅優(yōu)惠等政策更是為去年的車(chē)市添了一把火。

　　今年1月1日，工信部發(fā)布近6000款車(chē)型真實(shí)油耗，揭穿了各車(chē)企所謂的理論油耗。去年7月，中國人民銀行與銀監會(huì )聯(lián)合推出《中國人民銀行、中國銀行監督管理委員會(huì )公告》，允許符合條件的汽車(chē)金融公司和金融租賃公司發(fā)行金融債券，為汽車(chē)金融公司融資打開(kāi)渠道。

　　自主品牌發(fā)展關(guān)系中國汽車(chē)業(yè)是否成熟

　　受經(jīng)濟危機沖擊，美國汽車(chē)三巨頭因為銷(xiāo)售欠佳而陷入經(jīng)營(yíng)危機，相繼縮小了生產(chǎn)規模。而與陷入衰退的美國同行形成鮮明反差，中國的汽車(chē)企業(yè)正隨著(zhù)市場(chǎng)的擴大而成長(cháng)。

　　我國自主品牌在政策的扶持下，獲得了空前的發(fā)展機遇。各大自主品牌紛紛大幅調高增長(cháng)幅度，在站穩各自底盤(pán)后，不斷將觸角伸向合資品牌壟斷的市場(chǎng)。近段時(shí)間來(lái)，不少中國企業(yè)表示愿意收購美國汽車(chē)巨頭的旗下品牌。四川騰中重工機械公司提出了收購“悍馬”的意向、北京汽車(chē)公司有意收購“薩博”、吉利汽車(chē)公司則希望把“沃爾沃”納入囊中。自主品牌是否成熟，直接關(guān)系著(zhù)這個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展是否成熟。