2010年2月2日,因油門(mén)踏板問(wèn)題,自本月28日起,美國、歐洲及中國天津一汽豐田汽車(chē)有限公司將按照相關(guān)要求,召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車(chē)輛,召回總量逾800萬(wàn)輛,已超過(guò)豐田2009年781.3萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量。 中新社發(fā) 呂建設 攝
中新網(wǎng)2月8日電 據央視新聞援引法國主流媒體的報道稱(chēng),造成豐田召回事件的主因是,全球汽車(chē)行業(yè)為降低成本而展開(kāi)的惡性競爭,甚至認為,豐田召回事件是日本經(jīng)濟進(jìn)一步衰落的標志。
法國《費加羅報》載文稱(chēng),豐田是在為規模擴張而付出代價(jià)。受金融危機沖擊的豐田努力壓縮成本,而成本下降難免帶來(lái)質(zhì)量下滑的風(fēng)險。此時(shí),豐田未能在困境面前較好地保證質(zhì)量,品牌優(yōu)勢和競爭能力受到侵擾。
法國《世界報》則將豐田汽車(chē)召回和之前日本航空公司的糟糕業(yè)績(jì)聯(lián)系在一起,認為豐田和日航原本作為日本強大經(jīng)濟的象征,現在卻成為日本經(jīng)濟脆弱性的表現。
據悉,許多法國網(wǎng)民認為,在豐田召回事件后,其他很多汽車(chē)企業(yè)會(huì )更加注重自身的產(chǎn)品質(zhì)量,而豐田也會(huì )有所改進(jìn),因此對車(chē)主有好處。但也有車(chē)主對自己的豐田車(chē)感到擔憂(yōu)。
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