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　　中新網(wǎng)2月11日電（陳鑫） 近來(lái)，日本豐田汽車(chē)公司因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題在全球大規模召回問(wèn)題汽車(chē)，并因對問(wèn)題處置不力而遭到來(lái)自消費者、相關(guān)國家政府部門(mén)以及媒體和業(yè)界的猛烈抨擊。

　　2008年，通用汽車(chē)全球銷(xiāo)量不敵豐田汽車(chē)，將獨占了70多年的全球最大汽車(chē)制造商的“寶座”讓給了豐田。2008年，受經(jīng)濟危機的影響，全球大型汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量都受到了不同程度的下滑，通用08年全球銷(xiāo)量下滑10.8%，豐田業(yè)績(jì)也出現了10年來(lái)的首次下滑，銷(xiāo)量下跌至897萬(wàn)輛。盡管如此，豐田08年全球銷(xiāo)量仍超出通用60多萬(wàn)輛。

　　豐田成為世界第一還不到一年，“第一”就成了噩夢(mèng)�！叭�球第一”的豐田到底如何導致了這場(chǎng)席卷全球的“召回門(mén)”事件的？

　　“召回門(mén)”隱患已久 豐田回避問(wèn)題釀成今日之禍

　　2000年，豐田實(shí)施了“打造21世紀成本競爭力”戰略，計劃把180個(gè)核心零部件的成本削減30%。根據這份戰略計劃，2005年前，豐田將可以節省成本100億美元。

　　眾所周知，削減成本就可能導致產(chǎn)品質(zhì)量下滑，但豐田還是實(shí)施了該項計劃。

　　2004年，豐田車(chē)在美國就出現了突然加速的問(wèn)題，在美國國家公路交通安全局的協(xié)助下，豐田把有關(guān)汽車(chē)突然加速的調查范圍局限于瞬間加速案例上，排除了突然加速超過(guò)數秒或司機有踩剎車(chē)動(dòng)作的案例。

　　2006年，隨著(zhù)全球范圍召回案例猛增，時(shí)任豐田公司總裁渡邊捷昭為“質(zhì)量小故障”道歉。2007年3月，國家公路交通安全局啟動(dòng)對豐田汽車(chē)油門(mén)踏板嵌頓問(wèn)題的調查。同年9月，豐田召回5.5萬(wàn)個(gè)腳墊。

　　6年來(lái)，有大量證據顯示，豐田汽車(chē)公司生產(chǎn)的轎車(chē)有可能出人意料地加速。在2010年1月16日之前，豐田也只是對“汽車(chē)腳墊”進(jìn)行了召回，只字未提油門(mén)踏板的問(wèn)題。

　　華爾街日報之前的報道稱(chēng)，在美國首都華盛頓舉行的一次閉門(mén)會(huì )議上，豐田的兩位高管向美國監管部門(mén)通報了一則令人吃驚的消息：豐田知道其汽車(chē)油門(mén)踏板存在機械缺陷。而且豐田在2009年就了解這一點(diǎn)。

　　據一位與豐田和美國監管機構都討論過(guò)此次閉門(mén)會(huì )議的人士說(shuō)，美國全國高速公路交通安全委員會(huì )(NHTSA)的兩位高官“被激怒了“。當會(huì )議結束時(shí)，NHTSA的負責人斯特里克蘭暗示，會(huì )對豐田采取該機構最嚴厲的處罰措施，這些措施包括強迫生產(chǎn)商停止出售汽車(chē)。

　　油門(mén)踏板被轉換成“腳墊”問(wèn)題？豐田召回一拖再拖

　　豐田這次遭遇的麻煩起源于2001年推出的新版凱美瑞轎車(chē)，這款車(chē)采用了一種新的油門(mén)踏板。新踏板一改通過(guò)一根機械索與發(fā)動(dòng)機相連的實(shí)物連接方式，轉而采用一個(gè)電子傳感器來(lái)向控制發(fā)動(dòng)機的電腦發(fā)送信號。這一技術(shù)后來(lái)又被運用到包括雷克薩斯ES的豐田其他汽車(chē)上。新裝置的主要優(yōu)點(diǎn)是省油。

　　但到了2004年初，開(kāi)始有人向NHTSA投訴說(shuō)，凱美瑞和ES有時(shí)會(huì )在駕駛員不觸動(dòng)油門(mén)的情況下出現加速。NHTSA調查人員斯科特•楊填寫(xiě)的一份文件顯示，該機構隨后針對37起投訴對這一加速問(wèn)題進(jìn)行了首次調查，其中30起都伴隨有交通事故發(fā)生。這份文件的落款日期為2004年3月3日。

　　37起事故中，有27起屬于長(cháng)持續性事故，并未被調查。由于NHTSA未發(fā)現安全問(wèn)題，調查于2004年7月22日結束。

　　之后，投訴仍不斷大量涌來(lái)。2005年和2006年，豐田公司曾兩次做出回應稱(chēng)未能在這些投訴中發(fā)現任何故障或趨勢。

　　連續的回避問(wèn)題使豐田召回的行動(dòng)越拖越久，涉及的車(chē)型和問(wèn)題也越擴越大，2007年3月，國家公路交通安全局重新對豐田汽車(chē)油門(mén)踏板進(jìn)行調查。同年9月，豐田還是未對油門(mén)踏板進(jìn)行召回，只是召回了5.5萬(wàn)個(gè)腳墊。

　　2009年11月26日，豐田在美國追加召回420萬(wàn)腳墊有問(wèn)題的汽車(chē)。

　　12月15日，國家公路交通安全局官員前往日本，敦促豐田迅速采取行動(dòng)。2010年1月16日，豐田通報國家公路交通安全局，美國零部件供應商CTS集團生產(chǎn)的油門(mén)踏板存在缺陷。

　　2010年2月5日，豐田章男新聞發(fā)布會(huì )上向消費者致歉：“顧客的安全至關(guān)重要”。但事到如今，不知道消費者還能不能感受到豐田的“安全性”。