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　　中新網(wǎng)3月30日電 吉利汽車(chē)以18億美元收購豪車(chē)品牌沃爾沃。此舉在國內外均受到廣泛關(guān)注，作為中國汽車(chē)史上最大規模的并購交易，吉利能不能運營(yíng)好沃爾沃，會(huì )不會(huì )步入福特汽車(chē)的后塵等問(wèn)題都是大家所關(guān)心的。

    英國《金融時(shí)報》今日撰文稱(chēng)，現在評論吉利收購沃爾沃的成敗得失還為時(shí)過(guò)早，不過(guò)我們有理由相信吉利的勇氣會(huì )得到回報。

    文章指出，雖然收購的細節沒(méi)有公布，我們不知道吉利在18億美元之外，還需要付出多少代價(jià)，但是從目前的細節來(lái)看，100%的股權以及相關(guān)資產(chǎn)，最多不超過(guò)20億的收購資金，第三季度左右完成交割，這些都讓人看到了這場(chǎng)交易的干脆。

　　文章提到吉利的老總李書(shū)福，稱(chēng)其為語(yǔ)不驚人死不休的民營(yíng)車(chē)企掌門(mén)，并稱(chēng)對于其“汽車(chē)就是兩排沙發(fā)安裝在四個(gè)輪子上”這類(lèi)言論難以茍同。不過(guò)，不能否認他的成功，也不能否認他對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的貢獻。在自主技術(shù)方面，吉利是少數幾個(gè)自己掌握發(fā)動(dòng)機技術(shù)，并很有可能率先掌握變速箱技術(shù)的中國企業(yè)之一。

    李書(shū)福在周日新聞發(fā)布會(huì )上表示，自己并沒(méi)有合并吉利和沃爾沃品牌的計劃，沃爾沃將仍然作為一個(gè)獨立品牌存在，并且將保留其目前的管理團隊。文章認為，在中外一致認為吉利沒(méi)有管理沃爾沃、運作一個(gè)國際品牌能力的時(shí)候，李書(shū)福這種不觸犯眾怒的做法很聰明。

    文章還預見(jiàn)性的指出，在中國市場(chǎng)，沃爾沃的走向一定會(huì )帶有強烈的吉利色彩，原因就是李書(shū)福這樣一位中國式掌門(mén)，不會(huì )花太多時(shí)間考慮去應付難纏的董事會(huì )和其他股東。

　　不過(guò)，如果吉利如同很多中國國企的老板那樣畏首畏尾，那么彌合中外管理分歧、統一企業(yè)文化的工作永遠也完不成。這就是為何楊元慶搞不好合并后的聯(lián)想而必須要柳傳志親自出馬。柳傳志的回歸，瞬間統一了聯(lián)想的企業(yè)文化，這是最重要的。李書(shū)福之于沃爾沃也是一樣，如果說(shuō)胡茂元、徐建一甚至尹同耀們做不到這一點(diǎn)，那么李書(shū)福、王傳福們或許更有可能做到�！督鹑跁r(shí)報》稱(chēng)，激情洋溢的“土鱉”，強于畏首畏尾的智者。

　  同樣不可否認的是吉利收購沃爾沃所承擔的巨大風(fēng)險。沃爾沃項目所需要的資金，以及這筆資金回籠的周期，對于吉利而言都是嚴峻的考驗。李書(shū)福表示，比利時(shí)、瑞典政府、福特汽車(chē)，以及中方銀行、地方政府的投資公司都為吉利收購沃爾沃提供資金。不過(guò)簽約不表示一切都塵埃落定，吉利斥資收購來(lái)沃爾沃后，能否將讓其扭虧為盈還是未知數。

    此外，從福特方面來(lái)看，剝離沃爾沃也將會(huì )是一個(gè)難題。因為自1999年以64億美元的價(jià)格收購沃爾沃以來(lái)兩家公司已經(jīng)深度融合。

　　文章結尾稱(chēng)，現在就去一板一眼的評價(jià)吉利收購沃爾沃的得失成敗還為時(shí)過(guò)早。但是既然一汽、上汽，乃至東風(fēng)、長(cháng)安們都不敢去吃這只螃蟹，也許我們有理由相信吉利的勇氣會(huì )得到回報。