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　　中新網(wǎng)4月29日電 題：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)持續升溫，相關(guān)扶持政策有望年內出臺

　　王槊

　　記者今日從內部人士處獲悉，一直關(guān)注環(huán)保問(wèn)題的非盈利組織“氣候組織”將于近日發(fā)布名為《低碳技術(shù)市場(chǎng)化之路——電動(dòng)汽車(chē)》的報告，這表明近期被各界人士和媒體連番討論的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)受關(guān)注程度還在持續升溫。

　　在2010年北京國際汽車(chē)展覽會(huì )上，諸多新能源車(chē)的亮相成為本次展會(huì )上最引人矚目的焦點(diǎn)，而其中使用電池技術(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)更是重點(diǎn)展出項目。尤其是國產(chǎn)車(chē)企們一個(gè)個(gè)中氣十足，展出的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)不再是以往車(chē)展上紙上談兵的幾款光鮮亮麗的概念車(chē)殼，而是實(shí)實(shí)在在可以駕駛的交通工具�；仡^再看本屆車(chē)展的主題“暢想綠色未來(lái)”。這是北京車(chē)展辦展以來(lái)第一次將展會(huì )主題圈定得如此明確，這無(wú)疑表明了一種姿態(tài)，一種對推動(dòng)新能源車(chē)的再明確不過(guò)的姿態(tài)。

　　政策推動(dòng)，政府補貼

　　自主車(chē)企的底氣來(lái)自于政策的推動(dòng)。從“八·五”計劃開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)就始終是國家科技的重要攻關(guān)項目。到2009年3月，國務(wù)院頒布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興計劃》，從國家層面首次提出了“新能源汽車(chē)戰略”，《計劃》中提出，“電動(dòng)汽車(chē)作為新一輪經(jīng)濟增長(cháng)的突破口和實(shí)現交通能源轉型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車(chē)制造商共同的戰略選擇……中國將繼續加大投入，大力支持以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)的研究、研發(fā)和市場(chǎng)應用”�？萍疾繃�家“863”計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛先生在接受中國新聞網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，政府將在今年之內針對電動(dòng)汽車(chē)出臺一系列的推動(dòng)政策，包括“十二·五”計劃中關(guān)于新能源汽車(chē)在大城市公共服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展示范運行等舉措。此外，為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及，針對電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴的問(wèn)題，幾大部委將在北京、上海、重慶、長(cháng)春等13個(gè)城市開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，在這些試點(diǎn)城市對私人購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)者進(jìn)行補貼，補貼范圍包括對購車(chē)者的補貼和對車(chē)企的補貼。至于具體的補貼方案，王秉剛表示目前還在征求意見(jiàn)階段，有可能會(huì )在年內出臺。他認為，中國的電動(dòng)汽車(chē)推廣工作預計將在2011年正式進(jìn)入起步階段，目前尚無(wú)法追求具體收效，只要能將推廣工作鋪開(kāi)，將脈絡(luò )理清即可。

　　市場(chǎng)化進(jìn)程需時(shí)日，尚難代替燃油車(chē)

　　盡管一系列推動(dòng)措施表明了政府在國內推行電動(dòng)汽車(chē)的決心，為電動(dòng)汽車(chē)的普及從政策上鋪平了道路，但由于技術(shù)和成本等諸多原因，電動(dòng)汽車(chē)要真正走向市場(chǎng)化還有很長(cháng)的路要走。即使在歐美發(fā)達國家，電動(dòng)汽車(chē)的普及程度也十分滯后，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚待成熟的中國更是異常艱難。王秉剛指出，目前電動(dòng)汽車(chē)難以普及，在所有國家面對的都是相同的問(wèn)題——電池壽命不夠長(cháng)，儲能密度不夠大，重量不夠輕，各家電動(dòng)汽車(chē)各項參數標準不統一，充電站等基礎設施建設不夠等等。這些都不是可以在短時(shí)間內解決的問(wèn)題，未來(lái)至少需要五年左右來(lái)對這些標準進(jìn)行統一，并使各項基礎設施達到一定的密度，才能開(kāi)始討論真正的市場(chǎng)化進(jìn)程。而即使是這樣，電動(dòng)汽車(chē)在很長(cháng)一段時(shí)間內也仍然無(wú)法達到可以代替燃油車(chē)的程度。王秉剛強調說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)應該揚長(cháng)避短，沒(méi)必要與燃油車(chē)正面交鋒。他建議人們改變出行模式。平日在城里上下班開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，出城跑長(cháng)途開(kāi)燃油車(chē)，使交通通行得到多元化發(fā)展。

　　北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)輛國家工程實(shí)驗室副主任林程教授在接受中國新聞網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，2010年對于中國的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，更是象征性的，讓更多人接受電動(dòng)汽車(chē)概念的一年。由于目前存在的一些客觀(guān)因素，電動(dòng)汽車(chē)還尚未到達進(jìn)入市場(chǎng)的階段。但是他認為，電動(dòng)汽車(chē)在五到十年之內將大幅提高電池壽命和儲能密度，可達500公里以上的續航里程，充電站也將達到一定的建設密度，那時(shí)電動(dòng)汽車(chē)就完全具備代替燃油汽車(chē)的能力了。

　　關(guān)乎國計民生，推行意義深遠

　　發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的意義并不僅僅是為了保護環(huán)境。由于中國人口基數巨大，機動(dòng)車(chē)保有量尚有很大上升空間，因此能源消耗必將成為未來(lái)亟待解決的問(wèn)題。一方面，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)除了有助于降低二氧化碳及其他污染物的排放量，達到低碳減排的目的外，還能平衡電網(wǎng)峰谷負荷，提高電力資源利用率，實(shí)現二氧化碳的間接減排。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的普及將有助于降低中國對石油資源進(jìn)口的依存度，保障能源安全。2009年，中國石油對外的依存度已達52%，超過(guò)了50%的國際警戒線(xiàn)，而隨著(zhù)中國機動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加，這一數據還將繼續上升。電動(dòng)汽車(chē)的能源來(lái)源多樣化，風(fēng)能、水能、核能及煤炭等行業(yè)均可滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的能源需求，尤為符合中國以煤炭為主的能源優(yōu)勢。此外，電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)制造還將帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)鏈，將成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。

　　中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達國家而言尚屬稚嫩，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的差距卻相對較小。林程對記者說(shuō)，目前電動(dòng)汽車(chē)在世界上發(fā)展程度相差不多，對中國而言是一次難得的機遇。如果抓住機會(huì )，在其他國家將此項技術(shù)發(fā)展成熟之前做出自己的產(chǎn)品和標準，必然會(huì )在世界電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域掌握足夠的主動(dòng)權和話(huà)語(yǔ)權。這對于中國的汽車(chē)行業(yè)，甚至整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域都將產(chǎn)生巨大的積極影響。(中新網(wǎng)汽車(chē)頻道)