仍在進(jìn)行之中的40屆東京車(chē)展只有3個(gè)展館，展出面積不到5萬(wàn)平方米，從規模上不但無(wú)法和法蘭克福車(chē)展相比，甚至還不如國內的北京、上海、廣州車(chē)展。但東京車(chē)展“麻雀雖小，但五臟俱全”，世界首發(fā)車(chē)就達到了77款。
本次車(chē)展給人印象深刻的是眾多的小車(chē)登臺，甚至有媒體稱(chēng)其是一個(gè)由小型車(chē)組成的“超級玩具展”。除了鈴木、大發(fā)等強勢的小型車(chē)制造商拿出大量小車(chē)外，中國人熟悉的三大日本廠(chǎng)家豐田、本田、日產(chǎn)也不約而同展示量產(chǎn)小型車(chē)和小型概念車(chē)。小車(chē)當道的東京車(chē)展也許對中國有借鑒之處。在東京車(chē)展上，記者也碰到了不少從國內廠(chǎng)家趕來(lái)“取經(jīng)”的高層。
日本小車(chē)：價(jià)格多在10萬(wàn)元 空間大動(dòng)力足
在石油并不緊缺，道路并不擁擠時(shí)，其他市場(chǎng)的業(yè)內人士大概很少會(huì )認真地研究日本小車(chē)的風(fēng)格，但當國際原油價(jià)格突破90美元/桶并向100美元/桶邁進(jìn)的時(shí)候，每個(gè)廠(chǎng)家都不得不重新考慮小車(chē)的分量。從今年的北美車(chē)展、日內瓦車(chē)展和法蘭克福車(chē)展等國際上著(zhù)名的“五大”車(chē)展上不難發(fā)現，節能和小型化正成為全球汽車(chē)屆的共同選擇。在今年聲勢浩大的法蘭克福車(chē)展上，大眾宣布要做比微面還小的小車(chē)UP，奔馳則大力推廣SMART。奔馳甚至還打算將SMART推向中國，這兩家汽車(chē)巨頭的舉動(dòng)或許對整個(gè)中國行業(yè)都有啟發(fā)。
在本次東京車(chē)展上，除了量產(chǎn)的小車(chē)外，各大廠(chǎng)商還展出了大量的小型概念車(chē)，預示著(zhù)未來(lái)小車(chē)的發(fā)展方向：優(yōu)質(zhì)而高價(jià)。
“在國人一般的印象中，小車(chē)一般是配置低、安全性低、動(dòng)力差的代言詞”，一位業(yè)內人士稱(chēng)，“但在日本，由于采用了渦輪增壓等技術(shù)，在有限車(chē)內騰讓更多的空間，并采用高性能車(chē)身，技術(shù)含量一點(diǎn)都不比中型車(chē)差。至于售價(jià)，這些微車(chē)的售價(jià)折合成人民幣多在10萬(wàn)元，與不少中型車(chē)不相上下了�！�
日本小型車(chē)以大發(fā)、鈴木兩個(gè)車(chē)廠(chǎng)最有代表性。它們非常重視利用底盤(pán)的空間，在有限的底盤(pán)上，日本的設計師往往會(huì )將車(chē)身四輪四角的設計發(fā)揮到極限，加高的車(chē)頂和寬大的車(chē)身雖然會(huì )降低車(chē)身的穩定性，但是城市使用的速度限制和低矮、優(yōu)化的懸掛結構會(huì )幫助車(chē)輛在法規的范圍內獲得最佳的操控性能。單廂或是接近兩廂的車(chē)身配上縮短的前懸與后懸有效地幫助小車(chē)來(lái)應付狹窄、擁擠的城市道路。
至于小車(chē)發(fā)動(dòng)機排量小、馬力不足的問(wèn)題，日本企業(yè)在小型4缸、3缸引擎的設計上，通過(guò)增壓、提高壓縮比等手段在0.6升至1.6升排量的引擎上“壓榨”出了驚人的動(dòng)力。同時(shí)，精良的引擎加工技術(shù)以及VVT、VVT-I等引擎控制技術(shù)，實(shí)實(shí)在在降低了排放和油耗。部分小車(chē)發(fā)動(dòng)機的升功率達到100匹。
中國小車(chē)：市場(chǎng)不斷萎縮
記者在東京街頭發(fā)現，馬路上不乏奔馳、寶馬、奧迪、LEXUS等豪華車(chē)的身影，也到處可見(jiàn)法拉利、保時(shí)捷等大排量的超級跑車(chē)，但主導日本汽車(chē)市場(chǎng)的仍是微型車(chē)。
據了解，1985年2月，日本微型車(chē)保有量為1000萬(wàn)輛。1990年11月，這一數字上升到1500萬(wàn)輛。2000年12月，微型車(chē)保有量達到2000萬(wàn)輛。保有量以平均100萬(wàn)輛的速度遞增。其后，由于微型車(chē)廠(chǎng)商相繼推出新穎別致的車(chē)型，進(jìn)一步推動(dòng)銷(xiāo)量上升，在普通轎車(chē)銷(xiāo)量持續下滑的同時(shí)，微型車(chē)銷(xiāo)量不斷創(chuàng )出新高。日本微型車(chē)檢查協(xié)會(huì )的數據顯示，截至今年6月底，日本排氣量在0.6升以下的微型車(chē)保有量突破2500萬(wàn)輛，約占日本汽車(chē)總保有量的1/3。日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì )聯(lián)合會(huì )等機構近日發(fā)表的今年上半年日本國內新車(chē)銷(xiāo)售數據顯示，在銷(xiāo)量排名前十的汽車(chē)中，微型車(chē)占了6位，其中鈴木微型車(chē)“Wagon R”連續四年保持同期首位，在日本的風(fēng)頭遠超過(guò)豐田的花冠。
小車(chē)在中國則沒(méi)那么幸運了。從資源屬性上來(lái)看，中國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展應該走與日本類(lèi)似的小車(chē)路線(xiàn)，但目前情況來(lái)看，中國汽車(chē)行業(yè)走的更像美國路線(xiàn)。業(yè)內人士稱(chēng)“中國引進(jìn)的不少車(chē)型是北美版本，引進(jìn)中國的不少車(chē)車(chē)身都要變大、變長(cháng)”。
去年在中國轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)36.89%的背景下，被“解禁”的微型轎車(chē)僅僅賣(mài)出了32.81萬(wàn)輛，同比下降7.16%，成為唯一下降的細分市場(chǎng)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，今年上半年轎車(chē)銷(xiāo)量達到228.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.92%。但排量在1.0L以下(含 1.0L)的微型轎車(chē)，累計銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。中國微型車(chē)的現狀讓中國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達憂(yōu)心忡忡，他發(fā)出警告稱(chēng)，如果不給微型車(chē)政策上的優(yōu)惠，微型車(chē)將在2010年消失。
與小型車(chē)不斷萎縮所成正比的是，B級車(chē)、C級車(chē)的市場(chǎng)在不斷擴大，以油耗著(zhù)稱(chēng)的是SUV今年1~9月份的銷(xiāo)量同比增長(cháng)了超過(guò)50%，成為增長(cháng)最快的細分市場(chǎng)，讓人大跌眼鏡。
“中國小型車(chē)的銷(xiāo)量下降，除了國人好大喜功的原因之外，與小型車(chē)自身的產(chǎn)品質(zhì)量低、安全性差等本身弱點(diǎn)不可分�！狈治鋈耸空J為，“中國目前最需要的小車(chē)不是低價(jià)車(chē)而是高質(zhì)量的小車(chē)�！�
燃油稅令中國小車(chē)突圍？
從現實(shí)來(lái)看，通過(guò)微型車(chē)解禁來(lái)刺激引導小車(chē)在中國的發(fā)展似乎不太可能，看來(lái)只有通過(guò)經(jīng)濟手段來(lái)改變車(chē)型不斷變大的傾向，燃油稅或許是中國小車(chē)突圍的機會(huì )。
統計數據顯示，汽車(chē)成為原油的最主要消耗大戶(hù)，因此燃油稅的實(shí)施必然對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，自從市面上傳出燃油稅將實(shí)施的消息后，甚至有汽車(chē)個(gè)股在近10天內的股價(jià)下跌高達4成。11月1日起，汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元，折合每升油漲價(jià)0.4~0.46元。
燃油稅實(shí)施的關(guān)鍵是稅率怎么定。國泰君安證券公司最近發(fā)布的研究報告顯示，燃油稅的稅率有可能在80%才能起到調節作用。油價(jià)在現有基礎上再上漲80%~100%，每升油的價(jià)格將從現在的5元左右上升到10元，雖然消費者可以不交養路費等，但是其實(shí)際用車(chē)開(kāi)支將因此增加10%~35%，如果基礎油價(jià)再進(jìn)一步上揚，那么消費者的用車(chē)支出增幅最高將超過(guò)40%。在目前的情況下，選擇小排量、經(jīng)濟型車(chē)型不失為一個(gè)明智之舉，即便在燃油價(jià)格再上漲10%，消費者的用車(chē)開(kāi)支增幅也不會(huì )超過(guò)8.5%。屆時(shí)，小型車(chē)有可能迎來(lái)新發(fā)展階段。(王燦彬）
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