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　　看點(diǎn)一：自主品牌“目光向下”

　　自主品牌在2009年要打一場(chǎng)艱苦卓絕的硬仗。

　　從剛剛過(guò)去的2008年自主品牌銷(xiāo)量來(lái)看，雖然奇瑞、吉利仍有增長(cháng)，但與其年初制定的銷(xiāo)量目標還是相去甚遠。其中，吉利2008年總計實(shí)現銷(xiāo)量230420輛，未能完成年初制定的26萬(wàn)輛目標。盡管如此，本周吉利汽車(chē)高層依然高調宣布，雖然經(jīng)濟增長(cháng)放緩，但公司仍將今年的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)目標調高至25%。這是進(jìn)入2009年后國內首家明確全年計劃的車(chē)企。

　　對中國的自主品牌們來(lái)說(shuō)，2009年充滿(mǎn)了更大的挑戰：自主品牌的生存空間進(jìn)一步惡化，將與外資品牌在低端產(chǎn)品上狹路相逢；出口遭困境。雖然自主品牌2009年推出的新產(chǎn)品更多，總計有54款新車(chē)，但合資品牌也有35款新車(chē)，眾多新車(chē)型的爭相亮相，將使自主品牌陣營(yíng)內部以及與合資品牌之間的雙重競爭異常慘烈。

　　招商證券汽車(chē)分析師汪劉勝告訴本報記者，今年可能即將實(shí)施的汽車(chē)振興計劃中，最重要的一項內容是“調整汽車(chē)購置稅”，這對自主品牌的發(fā)展來(lái)說(shuō)，猶如雙刃劍�！岸唐诶�于銷(xiāo)量增長(cháng)，但長(cháng)期來(lái)看將導致合資品牌加速下探產(chǎn)品排量分布區間及向國產(chǎn)產(chǎn)品成本靠近，自主品牌發(fā)展空間將持續惡化�！蓖瑫r(shí)，由于全球市場(chǎng)中只有中國市場(chǎng)保持著(zhù)強勁的增長(cháng)態(tài)勢，跨國公司將把最有競爭力的產(chǎn)品推向中國市場(chǎng)，也將把最好的營(yíng)銷(xiāo)人員派到中國市場(chǎng)。因此，2009年中國市場(chǎng)的競爭將異常激烈，自主品牌所面臨的環(huán)境將異常艱苦。

　　然而，2009年自主品牌也是“�！敝杏小皺C”，有三大絕處逢生的優(yōu)勢所在。全國乘用聯(lián)副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)這樣認為。

　　首先，在這次金融危機中，農村市場(chǎng)受的沖擊最小。而中國小城鎮和農村市場(chǎng)很大，個(gè)體戶(hù)多，需求巨大。自主品牌可以往下走，可避開(kāi)合資品牌的直接沖擊，更何況廣大的二三線(xiàn)市場(chǎng)的購買(mǎi)力也不容小覷。這對他們來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的機會(huì )�！澳壳爱吘勾蟛糠周�(chē)企的主力銷(xiāo)售區域都在一二線(xiàn)城市，做好三線(xiàn)城市包括農村和縣城的市場(chǎng)還是大有可為。你可以從一些‘百強縣巡展’活動(dòng)中發(fā)現，那里的居民對汽車(chē)的消費還是蠻強的�！�

　　汽車(chē)制造成本的下降，則是第二大好消息。隨著(zhù)鋼材、電力、人工等成本的不斷下降，自主品牌的成本壓力可暫時(shí)緩解�！八�以說(shuō)，自主品牌到了一個(gè)比較關(guān)鍵的時(shí)刻，如何從低價(jià)、低質(zhì)的區域中殺出來(lái)關(guān)系著(zhù)其未來(lái)的生死�！�

　　最后，還有來(lái)自政策層面的利好。近年來(lái)，自主品牌企業(yè)一直呼吁政府采購要向自主品牌傾斜，政府一直以來(lái)也對發(fā)展中國自主汽車(chē)工業(yè)持支持態(tài)度，政府今年在重啟政府采購的同時(shí)，或將出臺調高采購自主品牌汽車(chē)比例方面的新規。在這個(gè)意義上說(shuō)，自主品牌的環(huán)境或將好轉。

　　看點(diǎn)二：新能源小排量“順利突圍”

　　全球金融危機的余波未了，各國都紛紛采取非常規措施，押寶新能源車(chē)，把新能源車(chē)的研發(fā)看作走出困境的法寶之一。

　　2008年12月底，日本企業(yè)宣布大舉增資擴大車(chē)用鋰電池產(chǎn)能，兩大產(chǎn)業(yè)巨頭——日產(chǎn)和NEC或將增資1000億日元，提前實(shí)施雙方合作的車(chē)用鋰電池項目的增產(chǎn)計劃。而美國即將上任的總統奧巴馬則表示，在他的新政中，將大規模鼓勵新能源、新技術(shù)在各種行業(yè)的應用，并把新能源看作美國經(jīng)濟未來(lái)實(shí)現增長(cháng)的新動(dòng)力。而他的總統座駕赫然是一輛混合動(dòng)力版的凱迪拉克！

　　資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)傳播專(zhuān)家張志勇對本報記者表示，新能源汽車(chē)無(wú)疑將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，并且具有極其廣闊的發(fā)展空間和市場(chǎng)。世界各國在新能源汽車(chē)的這一輪競賽中紛紛搶跑。幸運的是，中國作為新興的汽車(chē)力量代表，表現相當搶眼。

　　比亞迪，這個(gè)年輕的中國選手，已在這場(chǎng)比賽中脫穎而出，其研制的F3DM混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)在去年底正式上市，成為歐美世界汽車(chē)巨頭最有力的競爭對手。雖然通用汽車(chē)和豐田汽車(chē)均在開(kāi)發(fā)類(lèi)似的電池驅動(dòng)車(chē)，但是，豐田要到2009年底才會(huì )推出自己的電動(dòng)車(chē)，而且只計劃在美國和日本市場(chǎng)銷(xiāo)售；通用汽車(chē)則預計將于2010年底在美國推出雪佛蘭Chevy Volt。而日產(chǎn)汽車(chē)最早也要于2012年在中國推出電動(dòng)車(chē)。而且，在國家明確鼓勵新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規劃刺激下，比亞迪DM雙模車(chē)的競爭力將大大增加。據了解，比亞迪已經(jīng)確定未來(lái)將會(huì )在其所有量產(chǎn)車(chē)型上裝配DM雙模版本車(chē)型。

　　另外，中國新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化道路在政府部門(mén)的支持下也越來(lái)越清晰。

　　時(shí)近年底時(shí)，北汽福田獲得了科技部50億的投資，建立了首個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。北京政府在今年3000輛的政府公務(wù)車(chē)采購計劃中，已經(jīng)確定將一次性購買(mǎi)800輛福田混合動(dòng)力客車(chē)；一汽混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化也走在了前列；奧運期間，東風(fēng)公司共有15輛混合動(dòng)力客車(chē)和449輛純電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)直接從事客運服務(wù)。

　　在2009年與新能源汽車(chē)一起破繭重生的還有小排量車(chē)。

　　來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的一份統計數據顯示，近幾年來(lái)，我國小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率正呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，2007年則跌破了8%。 然而，在全球車(chē)市下滑導致消費信心受阻和提倡節約化社會(huì )、燃油稅出臺的政策導向下，小排量車(chē)在2009年將開(kāi)始“轉運”。

　　自2009年1月正式執行的《成品油價(jià)稅費改革方案》，遵從“多用多交、少用少交”的原則。另外，受經(jīng)濟危機影響，財富急劇縮水，使量力而行、節約的消費心理重新占據上風(fēng)，消費者更加會(huì )“捂緊錢(qián)包”。這樣兩大因素綜合作用之下，小排量汽車(chē)自然大獲青睞。