中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　金融危機向實(shí)體經(jīng)濟蔓延中，全球汽車(chē)業(yè)成為重災區。隨著(zhù)美國汽車(chē)業(yè)最先倒下，業(yè)內紛紛預測全球汽車(chē)業(yè)的版圖將被改寫(xiě)，世界汽車(chē)工業(yè)的重心將從北美轉移至亞歐。

　　中國汽車(chē)業(yè)能否抓住這次“危中之機”躋身世界汽車(chē)強國之列，或許就在此時(shí)。1月中旬，中國政府緊急出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》，在鼓勵消費的同時(shí)，明確指出了中國汽車(chē)業(yè)未來(lái)的戰略方向——發(fā)展新能源汽車(chē)和推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組步伐。

　　這是決定中國汽車(chē)業(yè)未來(lái)的兩大戰略性變革。汽車(chē)業(yè)的主管部門(mén)、各汽車(chē)企業(yè)高層均認同這兩大戰略方向。他們指出，2009年以后，全球車(chē)市將步入較長(cháng)的調整期，全球整車(chē)集團和汽車(chē)零部件集團將掀起兼并、汽車(chē)品牌和渠道整合的浪潮；新能源汽車(chē)也將成為車(chē)企備戰未來(lái)的主戰場(chǎng)。誰(shuí)能搶得先機、順應潮流變革，誰(shuí)將在下一輪全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭中占據有利地形。

　　當不少車(chē)企已經(jīng)面臨破產(chǎn)的境地時(shí)，正是強者重組并購的良機。在經(jīng)濟危機的重災區，兩家汽車(chē)巨頭已經(jīng)迫不及待地開(kāi)始重組。1月20日，菲亞特集團、克萊斯勒汽車(chē)正式對外宣布簽訂“聯(lián)姻”協(xié)議。全球汽車(chē)業(yè)新一輪重組的序幕將拉開(kāi)�！驯緢笥浾� 吳瓊

　　1月14日，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》出臺。業(yè)內喻之為“雙響炮”：一“炮”直指當前的汽車(chē)消費市場(chǎng)，希望借減稅等提振汽車(chē)消費；另一“炮”則遙指未來(lái)，希望從戰略到產(chǎn)品兩方面推動(dòng)中國汽車(chē)業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。

　　其中，第二“炮”更為重要，因為它決定著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)甚至全球汽車(chē)業(yè)的未來(lái)。中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理丁宏祥表示，“中國政府出臺《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》，為陷入泥潭的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了希望。在目前的危機中孕育著(zhù)機遇，一些過(guò)去不敢或者不愿進(jìn)行的大手術(shù)，現在都出現可能開(kāi)刀的跡象，這將有利于解決汽車(chē)業(yè)積累的痼疾�！�

　　向哪個(gè)部位開(kāi)刀？《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》有了較為明確的說(shuō)法：推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車(chē)企業(yè)集團進(jìn)行兼并重組，支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴大規模；此外，財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。

　　中汽研汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副主任傅連學(xué)指出，規劃著(zhù)重以結構調整為主線(xiàn)，意在推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。具體來(lái)說(shuō)，一邊推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，一邊以新能源汽車(chē)為突破口，以增強企業(yè)自主創(chuàng )新能力，形成競爭優(yōu)勢。

　　對于政府如此迅速地推出《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》，業(yè)界頗感詫異。但此時(shí)不急，更待何時(shí)？全球已經(jīng)出現了轉“�！睘椤皺C”的跡象。

　　1月20日，身處破產(chǎn)泥潭中的克萊斯勒汽車(chē)與菲亞特集團共同宣布“聯(lián)姻”。一旦雙方正式“聯(lián)姻”，將成為橫跨歐美的大型汽車(chē)集團，其產(chǎn)量將躋身全球第四；克萊斯勒汽車(chē)也有望從破產(chǎn)的窘境中解脫出來(lái)。一旦美國汽車(chē)業(yè)死里逃生，中國汽車(chē)業(yè)或將失去難得的扭轉乾坤的機會(huì )。

　　而中國車(chē)企們并沒(méi)有忽視眼前的大好機會(huì )，他們正睜大了眼睛尋找重組的契機；更多正在發(fā)展中的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)并加快了新能源汽車(chē)量產(chǎn)的步伐。

　　此時(shí)正值重組良機

　　北汽集團董事長(cháng)徐和誼表示，近兩年將是整體性的重組并購年。如果順利，2010年大的并購重組很可能進(jìn)入尾聲。不少汽車(chē)企業(yè)高層也表示，未來(lái)可能會(huì )出臺支持汽車(chē)業(yè)重組的具體利好政策。如果有合適的機會(huì )，將走兼并重組、做強做大之路。

　　從中國汽車(chē)業(yè)的現狀來(lái)看，目前正是重組的大好時(shí)機。

　　首先，國內整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能空置現象嚴重，一些劣勢企業(yè)面臨嚴峻的生存壓力，急需“傍大款”。據統計，2008年，中國整車(chē)企業(yè)約有130多家，汽車(chē)總銷(xiāo)量為938.05萬(wàn)輛，銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)782.01萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的83%。由此可見(jiàn)，余下的100多家企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)約159.5萬(wàn)輛車(chē)，平均每家企業(yè)的銷(xiāo)量低于1.33萬(wàn)輛，部分企業(yè)甚至年產(chǎn)能只有幾十輛。年銷(xiāo)量如此低的企業(yè)將無(wú)法支撐下去。

　　其次，金融危機之后，資產(chǎn)“泡沫”破滅，以前溢價(jià)較高的土地、廠(chǎng)房設備等資產(chǎn)開(kāi)始大幅貶值。收購方評估時(shí)更注重企業(yè)的盈利能力，而出售方由于生存壓力將調低預期、放低出售價(jià)格，因此，在收購同樣的資產(chǎn)時(shí)，收購方的支出比兩年前要低得多。

　　此次金融危機之后，海外市場(chǎng)上甚至傳出倒貼錢(qián)或者白白轉讓汽車(chē)資產(chǎn)的事情。以我國臺灣地區為例，裕隆汽車(chē)出資1元新臺幣，買(mǎi)下了通用汽車(chē)所持有的合資公司裕隆通用49%股權，而此前通用汽車(chē)卻是耗資4.9億新臺幣才換得這部分股權的。

　　此外，上南成功合作，也為國內整車(chē)企業(yè)重組樹(shù)立了標桿。在一年多的合作中，南汽集團獲得了發(fā)展的動(dòng)力，也解決了南汽員工的就業(yè)問(wèn)題，工資收入也有所提高。

　　上汽集團董事長(cháng)胡茂元稱(chēng)，上南合作已取得階段性成果，2008年南汽集團減虧40%，預計2009年將再減虧40%，2010年有望扭虧為盈。躍進(jìn)汽車(chē)集團公司董事長(cháng)王浩良明確指出，2008年，上汽為解決南汽的現金流投入了46億元，其中新建小型發(fā)動(dòng)機項目、A級車(chē)平臺投資約26億元。上南合作前，南京菲亞特累計虧損22.2億元，資不抵債。自上海大眾接手南京菲亞特原工廠(chǎng)后，徹底盤(pán)活了這部分資產(chǎn)，不僅沒(méi)有員工下崗，且員工月收入也從過(guò)去的1500元提高至3500元。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)張小虞認為，“上南成功合作，給中國整車(chē)企業(yè)跨地區重組提供了樣板。此前，因為汽車(chē)行業(yè)的投資對地方GDP增長(cháng)的貢獻率非常高，且整車(chē)企業(yè)兼并重組通常要跨地區進(jìn)行，地方政府擔心GDP外流，因此平衡地方政府的利益成為制約整車(chē)企業(yè)兼并重組的最大障礙�！�

　　在上南合作的模式中，上汽集團提出的“只求所有、不求所在”的原則，令南汽的效益仍能保留在南京市的GDP中，故而雙方迅速展開(kāi)合并。因此，張小虞建議：鼓勵汽車(chē)企業(yè)兼并重組，尤其是跨地區、跨省市的兼并，國家應給予更多的政策和稅收支持，同時(shí)也要平衡好地方政府和汽車(chē)企業(yè)之間的利益，合理分配稅收。

　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》中提到的“支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴大規�！�，吸引了業(yè)內人士的關(guān)注。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )市場(chǎng)貿易委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)張伯順指出，“國家一直在提支持大型汽車(chē)企業(yè)集團兼并重組，但明確提出支持汽車(chē)零部件企業(yè)兼并重組還是第一次�！�

　　張小虞認為，目前，國內的零部件企業(yè)多各自為政、規模小，多數只為當地整車(chē)企業(yè)提供配套設備。中國汽車(chē)零部件企業(yè)重組有利于做大做強。不過(guò)，仍需要出臺具體的細則來(lái)支持零部件企業(yè)的重組。

　　盡管政府出臺了扶持政策，但重組之路并不平坦。對于國有汽車(chē)企業(yè)的重組，乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )指出，在未來(lái)幾年中，國有汽車(chē)企業(yè)數量將進(jìn)一步減少，國有汽車(chē)企業(yè)也將做大做強。鑒于中國汽車(chē)企業(yè)太多，只要排名前3的企業(yè)集團不合并，就不會(huì )產(chǎn)生壟斷。但如想將中國整車(chē)企業(yè)降至30家以下，至少要等20年。

　　迎來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化高潮

　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》將新能源汽車(chē)作為中國汽車(chē)企業(yè)戰略轉型的突破口，明確提出：“要實(shí)施新能源汽車(chē)戰略。推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣�！�

　　在業(yè)內人士看來(lái)，新能源汽車(chē)是“中國趕超歐美、奔往汽車(chē)強國的最后一班車(chē)”�？茽柲峁芾碜稍�(xún)公司的預測，將新能源汽車(chē)描繪成了“一塊誘人的大蛋糕”。據科爾尼管理咨詢(xún)公司預測，到2020年，如果油價(jià)升至150美元，那么替代能源汽車(chē)將占新車(chē)總銷(xiāo)售量的39%；如果油價(jià)升至300美元，且配合政策刺激，那么替代能源汽車(chē)將占新車(chē)總銷(xiāo)量70%以上，其中電動(dòng)車(chē)占整個(gè)新車(chē)銷(xiāo)售的40%，隨后將是汽油混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，將占整個(gè)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)售量的39%。

　　科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼指出，2010年前后，將迎來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化高潮，未來(lái)10年至20年將是節能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機遇。

　　上汽集團高層告訴上海證券報，盡管新能源汽車(chē)可能在10年后才有希望大規模商業(yè)化，但目前并不能放棄這一市場(chǎng)。上汽集團投資20億元的上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司已掛牌成立，未來(lái)將形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)、代用燃料三大領(lǐng)域的布局。

　　此外，其他中國汽車(chē)企業(yè)也加入了新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。目前，近10款新能源汽車(chē)已拿到國家發(fā)改委的準生證，東風(fēng)汽車(chē)有3款混合動(dòng)力客車(chē)上榜。在2008年秋冬，由于金融危機進(jìn)一步升級，實(shí)體經(jīng)濟中的汽車(chē)業(yè)深感其“寒”，更多汽車(chē)集團開(kāi)始加快新能源汽車(chē)投資步伐，其中，長(cháng)安集團成立了新能源汽車(chē)公司，計劃2012年開(kāi)發(fā)出多款混合動(dòng)力汽車(chē)；比亞迪已經(jīng)推出了F3DM雙模電動(dòng)車(chē)。

　　對于中國汽車(chē)企業(yè)對于新能源汽車(chē)的熱情，國際著(zhù)名咨詢(xún)機構麥肯錫公司很贊同。麥肯錫的一項研究表明，盡管在傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，中國落后世界先進(jìn)水平幾十年，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中，各國汽車(chē)業(yè)幾乎處于同一起跑線(xiàn)上。如果考慮到中國具有的成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢，顯然未來(lái)中國更有潛力，且可能在世界新能源汽車(chē)領(lǐng)域形成領(lǐng)導地位。清華大學(xué)汽車(chē)學(xué)院常務(wù)副院長(cháng)宋健對此更為樂(lè )觀(guān)：“目前，中國自主品牌的新能源車(chē)已經(jīng)取得了一些成就。預計2010以后，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中，自主品牌和合資品牌之間將展開(kāi)一場(chǎng)較量�！�

　　正在摸索中的中國車(chē)企們將混合動(dòng)力汽車(chē)作為自己的初步目標。東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司總經(jīng)理信繼欣認為，由于純電動(dòng)車(chē)還需要攻克相當多的技術(shù)難題，因此混合動(dòng)力汽車(chē)將更早市場(chǎng)化。作為一個(gè)企業(yè)，更需要考慮盈利問(wèn)題，因此我們選擇市場(chǎng)化程度更高、技術(shù)更成熟的混合動(dòng)力技術(shù)。

　　在中國汽車(chē)企業(yè)看好混合動(dòng)力汽車(chē)的同時(shí)，步入經(jīng)營(yíng)危機的歐美汽車(chē)企業(yè)也未放棄新能源汽車(chē)。1月舉行的底特律汽車(chē)展上，節能和新能源汽車(chē)成為亮點(diǎn)。通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和克萊斯勒汽車(chē)紛紛拿出看家的新能源汽車(chē)，如雪佛蘭Volt電動(dòng)車(chē)、凱迪拉克Converj電動(dòng)概念車(chē)等。而美國新總統奧巴馬的那輛混合動(dòng)力版“凱迪拉克”，似乎正暗示美國將不遺余力地推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　在看到政府出臺支持新能源汽車(chē)政策的同時(shí)，業(yè)內人士也指出，由于新能源汽車(chē)研發(fā)費用大、普及率不高，因此單車(chē)成本較高。依靠財政補貼的形式并不能解決新能源汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題；且目前的補貼主要針對以客車(chē)為主的商用車(chē)、公務(wù)用車(chē)，對混合動(dòng)力乘用車(chē)及私車(chē)用戶(hù)的刺激作用并不大。

　　為此，廣州市第一巴士股份有限公司董事長(cháng)張偉雄表示，希望仿效日本、美國，采取減免購置稅、消費稅、個(gè)人所得稅等方法，鼓勵消費者優(yōu)先購買(mǎi)新能源汽車(chē)。（吳瓊）