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　　全球汽車(chē)業(yè)正面臨著(zhù)新能源革命所帶來(lái)的機遇和挑戰。圍繞新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爭奪，中外汽車(chē)公司之間將展開(kāi)新的較量。

　　起跑

　　在今年1月12日舉行的底特律車(chē)展上，來(lái)自中國的自主品牌比亞迪成為最受矚目的汽車(chē)廠(chǎng)商。在參展當天，比亞迪首次宣布了其進(jìn)入美國市場(chǎng)的時(shí)間表：將于2011年在美國銷(xiāo)售其系列純電動(dòng)車(chē)和插入式混合動(dòng)力車(chē)型，而且會(huì )擇機在美國建廠(chǎng)。

　　這也是第一家宣布以新能源車(chē)為“武器”搶占北美市場(chǎng)的中國汽車(chē)自主品牌。

　　比亞迪股份董事長(cháng)王傳福對記者表示，在中國，F3DM的定價(jià)是人民幣15萬(wàn)元(約合2.2萬(wàn)美元)，比亞迪預計在美國的售價(jià)將與此接近。而通用汽車(chē)的雪佛蘭混合動(dòng)力車(chē)Volt預計2010年面市時(shí)的價(jià)格至少為4萬(wàn)美元。

　　全國乘用聯(lián)副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴記者，比亞迪該計劃已經(jīng)比原定進(jìn)入北美的時(shí)間推遲了一年。其電動(dòng)車(chē)在性能上也將更完善。這同時(shí)也代表了中國在新能源技術(shù)上的新突破。

　　“能進(jìn)入當然是好事，但現在美國自己的汽車(chē)公司研制的電動(dòng)車(chē)能否成功還是未知數。這種較量短期內很難見(jiàn)到結果�！敝袊�獨立汽車(chē)分析師鐘師這樣表示。

　　比亞迪并非第一家電動(dòng)車(chē)的嘗鮮者。已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)這一領(lǐng)域的非傳統競爭者包括挪威的ThinkGlobal、英國的LightningCarCo.和加州的TeslaMotors及FiskerAutomotive。它們也都計劃很快推出用鋰離子電池驅動(dòng)的轎車(chē)，或是已經(jīng)小批量接受訂單。但來(lái)自中國的新興競爭對手，事實(shí)上給底特律的汽車(chē)廠(chǎng)家構成了新的威脅，原本底特律三大廠(chǎng)家一直寄希望于混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)轎車(chē)能夠幫助它們扭轉局面。

　　聯(lián)合證券汽車(chē)分析師姚宏光表示，新能源汽車(chē)發(fā)展的速度較快，主要市場(chǎng)集中在歐美地區，但市場(chǎng)份額相對較小。若發(fā)展中國家市場(chǎng)能被有效開(kāi)發(fā)，新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展空間�；�于此，國內外汽車(chē)廠(chǎng)商不遺余力地大力投資，外資汽車(chē)品牌已具備先發(fā)優(yōu)勢，但國內汽車(chē)廠(chǎng)商也具有一定技術(shù)實(shí)力。

　　國內車(chē)企這一次并沒(méi)有以“跟隨者”的身份參與這場(chǎng)游戲，而是憑“創(chuàng )新者”的角色加入到游戲規則的制定�；蛘咚麄円呀�(jīng)明白，新能源汽車(chē)對于中國汽車(chē)行業(yè)而言，是一次實(shí)現跨越式發(fā)展、絕地反擊的絕好時(shí)機。

　　麥肯錫公司全球董事高旭先生在去年10月就表示，在傳統汽車(chē)行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)領(lǐng)域，大家處于相同起跑線(xiàn)。中國有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢，有潛力和可能在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。

　　目前，國內上市的混合動(dòng)力汽車(chē)共有八款，包括中國自主品牌長(cháng)安杰勛、奇瑞A5BSG和比亞迪F3DM，以及上海通用君越、豐田普銳斯、本田思域混合動(dòng)力車(chē)、豐田雷克薩斯LS600HL和RX400h。

　　在技術(shù)方向上，業(yè)內專(zhuān)家認為，混合動(dòng)力汽車(chē)將在未來(lái)2-3年內成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流競爭者。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任張進(jìn)華透露，國家發(fā)改委等相關(guān)部門(mén)正在研究的新能源汽車(chē)常態(tài)獎勵政策，專(zhuān)家建議出臺獎勵政策降低混合動(dòng)力汽車(chē)的購置成本。

　　總而言之，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)將成為今后中外車(chē)企爭奪的焦點(diǎn)，中國車(chē)企要想在這場(chǎng)“博弈”中勝出，必須按照長(cháng)遠的新能源規劃腳踏實(shí)地地去做，實(shí)現可持續發(fā)展。

　　突破

　　事實(shí)上，中國的新能源技術(shù)與歐美國家的相比，仍存在一定的差距。包括備受巴菲特青睞的比亞迪電動(dòng)車(chē)，業(yè)內專(zhuān)家仍對其安全性有一定的懷疑。

　　方正證券研究員鄧新榮對上海證券報表示，“要與外國的汽車(chē)公司在新能源技術(shù)上進(jìn)行較量，中國還有一定的差距，必須迎頭趕上�！睋�他研究，比亞迪的鐵電池技術(shù)還需要進(jìn)一步成熟、完善。他特別擔心“鐵電池”的安全性能�！斑�是有爆炸的隱患，特別是以電池組的形式安放在汽車(chē)中�！眴螐陌踩�性的角度出發(fā)，他認為，豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯，以鎳氫電池為動(dòng)力來(lái)源，會(huì )有更好的安全性。

　　還有的業(yè)內專(zhuān)家分析認為，中國汽車(chē)在新能源領(lǐng)域仍然與世界先進(jìn)水平有五年左右的差距，相對于福特、豐田等國際巨頭的技術(shù)優(yōu)勢，中國汽車(chē)在新能源領(lǐng)域更具市場(chǎng)優(yōu)勢。

　　“現在，全球汽車(chē)巨頭都在把中國當作最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在培育，對中國自主汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，他們和世界汽車(chē)巨頭是站在同一條起跑線(xiàn)上的。同時(shí)，政府也應該對新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)提供支持，為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造一個(gè)超越的機會(huì )�！笨茽柲峁�司全球合伙人孫健對記者表示。

　　幸運的是，中國政府也已經(jīng)充分意識到新能源汽車(chē)對于中國汽車(chē)工業(yè)的深遠意義。

　　2008年12月28日，在科技部的牽頭下，北京新能源汽車(chē)設計制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田公司正式落成。這是國內首個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

　　北京新能源汽車(chē)設計制造產(chǎn)業(yè)基地以福田汽車(chē)為依托成立，占地1000畝，總投資50億元。北京公交集團與北汽福田汽車(chē)公司簽訂了800輛混合動(dòng)力客車(chē)整車(chē)及底盤(pán)的采購協(xié)議。這是迄今為止中國最大一單新能源汽車(chē)交易合同，標志著(zhù)中國自主品牌新能源汽車(chē)開(kāi)始由研發(fā)階段成功走向市場(chǎng)。

　　北汽福田總經(jīng)理王金玉樂(lè )觀(guān)地告訴記者，福田將混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)作為未來(lái)戰略的重要組成部分，最近幾年投入了巨大的人力、精力、資源，而不久的將來(lái)，新能源汽車(chē)將成為汽車(chē)行業(yè)的標配。而產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟未來(lái)的規模將進(jìn)一步擴大，除了將包括北京市新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)之外，還將廣泛吸納全國新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)。

　　科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼在當天的儀式上表示，全球金融危機已經(jīng)影響到我國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)應該更加注重調整結構，加快創(chuàng )新技術(shù)，在市場(chǎng)回落的時(shí)候，別人的回落大，你的回落小，你就可以占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，為下一次的市場(chǎng)高潮來(lái)做準備。我們聯(lián)合推動(dòng)實(shí)施節能新能源的扶持和激勵的政策，旨在最快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。

　　“十五”期間國家設立了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項課題，確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，其中“三縱”指燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)三種車(chē)型；“三橫”指多能源動(dòng)力總成控制系統、驅動(dòng)電機及其控制系統和動(dòng)力蓄電池及其管理系統三種共性技術(shù)。

　　事實(shí)上，我國的新能源汽車(chē)發(fā)展目標已經(jīng)明確�？萍疾坎块L(cháng)萬(wàn)鋼在首屆新能源汽車(chē)論壇上提出，即“希望經(jīng)過(guò)4-5年的努力，在2012年的汽車(chē)產(chǎn)量中有10%，就是至少100萬(wàn)輛以上是節能新能源汽車(chē)”。

　　在國內，像比亞迪、長(cháng)安這樣的自主品牌們已經(jīng)從新能源車(chē)的執著(zhù)開(kāi)發(fā)中嘗到甜頭。

　　長(cháng)安汽車(chē)國際公司總經(jīng)理楊青在去年11月告訴記者，“首批30輛長(cháng)安奔奔電動(dòng)汽車(chē)將于年底前投放加拿大市場(chǎng)，這是長(cháng)安自主品牌新能源汽車(chē)首次成功進(jìn)入發(fā)達國家市場(chǎng)�！蓖瑫r(shí)，長(cháng)安集團還專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)新能源公司，將重點(diǎn)研發(fā)、生產(chǎn)和制造新能源汽車(chē)，應對能源緊張帶來(lái)的潛在危機。根據計劃，在未來(lái)幾年，長(cháng)安新能源汽車(chē)公司將加大對節能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)力度，以獲得30%以上的市場(chǎng)占有率，進(jìn)而實(shí)現在A(yíng)股中小板上市計劃。

　　另外，東風(fēng)本田汽車(chē)公司在2008年順利完成200輛思域混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售，公司副總經(jīng)理劉洪對記者表示，2009年將以300輛為銷(xiāo)售目標；公司已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手做思域混合動(dòng)力車(chē)型的國產(chǎn)化準備工作。(宦璐）