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　　幾經(jīng)推遲的第三代普銳斯，終于在上個(gè)月的底特律車(chē)展上初次登場(chǎng)。這款預計在2010年推出的車(chē)型，在車(chē)展上獲得了很大的關(guān)注。作為唯一總銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛的“新能源汽車(chē)”品牌，普銳斯的確在歐美和日本市場(chǎng)大受歡迎，并為豐田在環(huán)保和企業(yè)公民領(lǐng)域贏(yíng)得了全球性的聲譽(yù)。然而批評者指出，普銳斯過(guò)往獲得的贊譽(yù)，在相當程度上都源于一種幻覺(jué)。

　　名義“環(huán)�！�

　　普銳斯在節能方面的基礎理念，就在于利用電池來(lái)儲存剎車(chē)和下坡時(shí)產(chǎn)生的富余能量，然后通過(guò)在油耗高的起步和低速行車(chē)時(shí)使用這些能量，來(lái)實(shí)現節約汽油使用的目的。為了實(shí)現這一點(diǎn)，普銳斯將汽油發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機兩套動(dòng)力系統，以復雜的結構形成混聯(lián)式混合動(dòng)力系統，并且在第二代普銳斯推出以后，就通過(guò)精心的設計使得兩套系統之間的流暢切換協(xié)同達到了令人驚嘆的水平。這些設計使得普銳斯的確能夠兼顧省油和駕駛感受兩個(gè)方面，從而讓普銳斯成為受到市場(chǎng)歡迎和認可的第一款“新能源車(chē)”，成為大眾心目中的“環(huán)保汽車(chē)”的先鋒和標志。

　　但問(wèn)題在于，普銳斯精細的雙動(dòng)力系統雖然廣受好評，但結構非常復雜，生產(chǎn)難度和成本也非常高，而且增加了汽車(chē)自重，潛在地增加了能源的消耗。普銳斯雙動(dòng)力系統的生產(chǎn)，比起普通同等排量(1.5L)的汽車(chē)，增加了原材料消耗，并且由于要進(jìn)行復雜的工藝處理而增加了大量的溫室氣體排放。而豐田的準時(shí)制生產(chǎn)，使得大量未裝滿(mǎn)的運輸工具來(lái)回運作，雖然節約了豐田自身的生產(chǎn)成本(物流成本由供應商承擔)，卻增加了不必要的溫室氣體排放。

　　更重要的是電池。在人們普遍的印象中，電池會(huì )在降解階段產(chǎn)生很大污染。對此，豐田爭辯說(shuō)，普銳斯使用的鎳氫電池已經(jīng)基本可以安全降解(不過(guò)，也有來(lái)自學(xué)術(shù)界的聲音認為，鎳氫電池在降解的時(shí)候仍會(huì )造成污染，而且降解成本高昂)。不過(guò)，對于普銳斯來(lái)說(shuō)，鎳氫電池的問(wèn)題更多出在生產(chǎn)環(huán)節。鎳金屬的開(kāi)采會(huì )造成嚴重的環(huán)境污染。普銳斯使用的鎳氫電池，從鎳開(kāi)采到完成組裝更是周游了大半個(gè)世界，由物流導致的溫室氣體排放量巨大。而且，為了實(shí)現良好的性能，普銳斯的鎳氫電池組在生產(chǎn)過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)復雜的電鍍工藝和其他工藝處理，而這些也會(huì )造成大量的環(huán)境污染和碳排放。

　　第一代普銳斯的鎳氫電池使用壽命大約為3-5年，在普銳斯的使用壽命期限(一般認為是10年，樂(lè )觀(guān)估計在15年左右)內，普銳斯需要更換1-2次電池。第二代普銳斯使用的是經(jīng)過(guò)改進(jìn)的鎳氫電池組，使用壽命大大提升，號稱(chēng)可以使用到整車(chē)報廢，但生產(chǎn)工藝并沒(méi)有質(zhì)的提升。最新推出第三代普銳斯，由于沒(méi)有解決鋰電池的安全問(wèn)題，在生產(chǎn)初期仍然使用鎳氫電池，污染問(wèn)題依然持續。

　　這些在生產(chǎn)環(huán)節的環(huán)保問(wèn)題，使得普銳斯在受到市場(chǎng)歡迎的同時(shí)，也受到尖銳的批評。美國《連線(xiàn)》雜志一再嘲諷普銳斯是一款污染環(huán)境的“環(huán)保車(chē)”。而另外一些研究者則指出，由于產(chǎn)品設計的問(wèn)題，普銳斯在生產(chǎn)方面比其他相同排量、相同售價(jià)的車(chē)造成更多的污染，這些增加的污染已經(jīng)在很大程度上(甚至完全)抵消了它在使用過(guò)程中所產(chǎn)生的環(huán)保效應，比如通過(guò)節省燃油而減少的碳排放。

　　名義“節省”

　　正因為普銳斯從嚴格意義上來(lái)說(shuō)，還很難稱(chēng)得上是一款“環(huán)�！逼�車(chē)，所以豐田汽車(chē)在廣告和市場(chǎng)活動(dòng)中，經(jīng)常有意識地避免以“環(huán)�！焙汀熬G色”作為主題來(lái)宣傳。豐田的公開(kāi)說(shuō)法是，要給予消費者真實(shí)的、看得見(jiàn)的價(jià)值和購買(mǎi)理由，而“環(huán)�！眳s未必是真實(shí)的、看的見(jiàn)的。豐田的主要訴求指向是“經(jīng)濟性”和“新銳時(shí)尚”。

　　普銳斯的標定油耗是每百公里4.3升，的確是相當的節省。但英美兩國多家權威汽車(chē)雜志都曾發(fā)表文章，討論在日常使用中普銳斯的實(shí)際油耗遠高于標定油耗，通常在5升以上。當然，就算是5升，也已經(jīng)頗為節省。但為了獲得這種節省，消費者需要付出相對高昂的代價(jià)。在中國，由于沒(méi)有政府補貼，普銳斯的售價(jià)是其他1.5L排量汽車(chē)售價(jià)的3倍左右(25-30萬(wàn)元)。就算是在美國和歐盟，有了數額不等政府補貼的普銳斯，其價(jià)格仍是多數同等排量汽車(chē)的2倍左右。而這些同等排量車(chē)型中，每百公里油耗為5升多的不在少數。

　　其次是維護費用的問(wèn)題。相比起其他同等排量的車(chē)型，普銳斯的維護費用相對偏高(尤其在國內)，零配件價(jià)格也相對偏高。其中，電池問(wèn)題仍是關(guān)鍵。第一代普銳斯電池的使用壽命不長(cháng)，當電池使用壽命耗盡，車(chē)主必須自費更換電池。第二代的電池雖然號稱(chēng)采用全壽命設計，并且終身保修包換(有地區差異)，但一旦損壞，價(jià)格不菲(國內價(jià)格3萬(wàn)元左右)。

　　如果從產(chǎn)品生命周期的角度來(lái)考察，普銳斯的性?xún)r(jià)比更是一般。如果以每公里平均擁有成本(從購買(mǎi)到養護到使用到報廢的所有花費，再除以總體里程數)來(lái)計算，普銳斯的性?xún)r(jià)比并不出色。據最近兩年頗受關(guān)注的美國CNW Marketing的報告，按照2007年的綜合價(jià)格計算，普銳斯的每公里平均擁有成本約為2美元/公里(3.25美元/英里)。而設計使用壽命和實(shí)際使用壽命都更長(cháng)的悍馬，每公里平均擁有成本約為1.2美元/公里(1.95美元/英里)。雖然CNW Marketing報告的統計方式有些引人爭議，但普銳斯在總體經(jīng)濟性方面的確并不占有優(yōu)勢。

　　在中國，由于缺乏政府補貼，普銳斯和其他品牌的混合動(dòng)力車(chē)型一直沒(méi)有打開(kāi)銷(xiāo)路。以中國消費者對價(jià)格的高度敏感性，如果普銳斯真的具有出色的經(jīng)濟性，相信市場(chǎng)狀況會(huì )和現在完全不同。所以，雖然經(jīng)濟性是普銳斯的主要市場(chǎng)訴求之一，但普銳斯的總體經(jīng)濟性并不足以構成消費者購買(mǎi)的理由。真正支持普銳斯銷(xiāo)售的，更多是在“環(huán)保消費”方面的“新銳時(shí)尚”感覺(jué)。雖然最近幾年由于歐美和日本政府的補貼和油價(jià)高企問(wèn)題，普銳斯在歐美和日本市場(chǎng)越來(lái)越被普通家庭接受，但購買(mǎi)時(shí)那種環(huán)保消費上的“新銳時(shí)尚”感仍起著(zhù)重要作用。

　　下一代與“終結”？

　　在環(huán)保領(lǐng)域和經(jīng)濟性方面都乏善可陳的第一代和第二代普銳斯，其最大的功績(jì)在于推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)向新能源車(chē)的轉變，而不在于其本身在環(huán)保方面或在為消費者提供經(jīng)濟性方面提供了切實(shí)的價(jià)值。這種象征意義遠大于實(shí)際意義的車(chē)型，以一種似是而非的方式，為眾多提倡環(huán)保消費的新銳消費者提供了可以滿(mǎn)足“環(huán)保消費”心理的替代品。因而，普銳斯的成功更多是一種商業(yè)運作上的成功，是一種產(chǎn)品品類(lèi)的成功創(chuàng )新，而不是實(shí)質(zhì)上的環(huán)保和經(jīng)濟性上的成功。

　　未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展，將會(huì )更多依托在電池的革新之上，而不是混合動(dòng)力的完善。雖然將要在2010年推出的第三代普銳斯，在提升混合動(dòng)力性能、減輕車(chē)重等問(wèn)題上，取得了很大的進(jìn)展，甚至在一些層面幾乎已經(jīng)做到了極致。但這些并不能改變一個(gè)基本事實(shí)，即普銳斯代表的混合動(dòng)力車(chē)是一種過(guò)渡型的、本質(zhì)上帶有缺陷的車(chē)型。雖然豐田幾年前就聲稱(chēng)第三代普銳斯將很快配備鋰電池，從而使普銳斯具有更好的環(huán)保表現，但鋰電池一旦能夠在普銳斯上穩定使用，也就意味著(zhù)鋰電池很快可以轉為更加具有環(huán)保性和經(jīng)濟性的純電動(dòng)車(chē)服務(wù)，從而也同時(shí)意味著(zhù)普銳斯以及其他的混合動(dòng)力汽車(chē)，作為過(guò)渡性的產(chǎn)品品類(lèi)將很有可能在不遠的將來(lái)面臨終結。

　　對于當下的消費者來(lái)說(shuō)，期待的或許不(僅僅)是延續品類(lèi)創(chuàng )新的商業(yè)成功故事，而是更具有實(shí)質(zhì)環(huán)保性和經(jīng)濟性的新能源車(chē)型。而如何切實(shí)地滿(mǎn)足這種需求，也是企業(yè)真正踐行企業(yè)公民理念的要義之一。

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