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　　作為新能源車(chē)示范推廣對象之一的出租汽車(chē)公司，可以用更便宜的價(jià)格買(mǎi)到能實(shí)現一定節油效果的綠色汽車(chē)，但他們可能并不情愿進(jìn)行這種采購。

　　“價(jià)格比同級別汽油引擎車(chē)型貴了很多，而且維修養護的成本也會(huì )升高，不像傳統汽車(chē)那樣便于修理”，北京一家大型出租汽車(chē)公司經(jīng)理告訴記者，補貼政策不足以吸引他們購買(mǎi)新能源車(chē)。

　　“推廣試點(diǎn)有一定的示范意義，但作用不大�！眹�家信息中心資源部副主任徐長(cháng)明告訴記者，“政府補貼的幅度與新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化所需要的力度存在差距，總量也只有萬(wàn)余輛，還達不到推動(dòng)新能源車(chē)發(fā)展的力度�！�

　　●依賴(lài)地方政府采購 意在刺激本土品牌

　　從示范推廣項目公交、公務(wù)用車(chē)、環(huán)衛和郵政的定位看來(lái)，外資品牌的普銳斯、思域等混合動(dòng)力車(chē)型很難成為試點(diǎn)的對象，而是更多地惠及各大汽車(chē)企業(yè)集團及民營(yíng)企業(yè)的自主研發(fā)成果。

　　盡管財政部規定，申請補貼的單位必須通過(guò)招標的形式完成采購，但恐怕這種招標將帶有地方特色，想獲得更多地區的訂單并不容易。在北京、上海、重慶、長(cháng)春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長(cháng)沙、昆明、南昌13個(gè)試點(diǎn)城市中，大多擁有本地的汽車(chē)制造商，一來(lái)支持本地企業(yè)是這些城市加入示范項目的初衷，二來(lái)原本不大的蛋糕也招架不住眾多汽車(chē)制造商的應標熱情。

　　比亞迪公司的F3DM雙模汽車(chē)目前簽訂的全部80輛訂單都來(lái)自深圳，而其工廠(chǎng)所在地西安，雖未納入推廣城市，作為對本地企業(yè)的支持，也將采購少量該車(chē)型以示范運行，并有可能成為F3DM下一個(gè)上市的城市。

　　而安徽蕪湖的50位出租司機在一年前就已經(jīng)開(kāi)上了藍色車(chē)身的A5出租車(chē)，與其他黃藍相間出租車(chē)不同的是，這是奇瑞首款搭載了BSG輕度混合動(dòng)力系統的A5。

　　“重慶市政府采購肯定要支持長(cháng)安汽車(chē)”，長(cháng)安集團新能源汽車(chē)公司副總經(jīng)理任勇同樣告訴記者。

　　此外任勇透露，示范項目的推廣期在2010年內，今年能夠釋放多大采購量還不得而知�！霸�13個(gè)城市以外，示范地點(diǎn)還會(huì )繼續增加，”任勇說(shuō)，“不光在重慶，我們還要去其他城市應標”。

　　●私人購車(chē)難獲補貼 或將減稅鼓勵購買(mǎi)

　　可以獲得購車(chē)補貼的并不包括個(gè)人買(mǎi)家。

　　眾所周知，在美國、日本、歐洲等地區，混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)商和購買(mǎi)者都得到了來(lái)自政府的支持。日本政府對購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的消費者實(shí)行差價(jià)補貼，最高可達與傳統車(chē)相比購置差價(jià)的50%，并大幅下調燃油稅。

　　但這在中國一時(shí)難以實(shí)現。

　　在國家信息中心徐長(cháng)明看來(lái)，私人購買(mǎi)新能源轎車(chē)的補貼政策現在財力還無(wú)法達到�！白屜�費者為新能源車(chē)付更高的成本來(lái)改善環(huán)境并不現實(shí)，這個(gè)代價(jià)應由政府付出，但以當前國家的經(jīng)濟實(shí)力并不具備條件�！毙扉L(cháng)明表示。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )的副會(huì )長(cháng)張小虞亦曾向媒體透露了同樣的信息，“中國決不會(huì )像美國、日本那樣用財政收入補貼新能源車(chē)消費。美國家家戶(hù)戶(hù)都購買(mǎi)汽車(chē)，政府甚至可以每輛車(chē)補貼幾千美元。而中國買(mǎi)車(chē)人只占全國納稅人口的10%，政府怎么能用100%納稅人的錢(qián)去補貼10%的買(mǎi)車(chē)人呢？至少在現階段，這不可能�！�

　　張小虞同時(shí)也透露，國家有望利用稅收政策對新能源汽車(chē)的消費進(jìn)行適當的鼓勵和引導，這項政策也在積極地研究制訂當中。

　　●電池倚重專(zhuān)業(yè)供應商 催生跨行業(yè)技術(shù)合作

　　不算研發(fā)，長(cháng)安汽車(chē)僅在杰勛“中混”轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化項目的投入就近1.5億元，這一動(dòng)作伴隨的是開(kāi)發(fā)投入大、新增成本高與現實(shí)市場(chǎng)小的巨大風(fēng)險。

　　而現在的制造商們將采取一種更為聰明并且省錢(qián)的做法——合作研發(fā)，以避免獨立研發(fā)導致的資源浪費，這種合作已經(jīng)擴大至電子制造行業(yè)。

　　本田公司的混合動(dòng)力版思域的鎳氫電池便由三洋公司提供�！耙郧�，電池制造廠(chǎng)家只是按照汽車(chē)企業(yè)的設計要求提供產(chǎn)品，而今后面臨的是，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)不能單獨完成對電池的研發(fā)，需要由雙方共同進(jìn)行”，本田技研(中國)投資公司朱林杰告訴記者。

　　同樣，通用汽車(chē)公司和日立公司建立了合作關(guān)系，通用汽車(chē)公司向后者訂購了混合動(dòng)力車(chē)用鋰離子電池，將搭載在由雪佛蘭Volt概念車(chē)開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車(chē)型上。此外，三洋電機公司也將向大眾汽車(chē)集團的奧迪品牌提供車(chē)用電池。

　　這種國際盛行的趨勢已經(jīng)蔓延至中國，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始倚重電池專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)商或研發(fā)機構。

　　上汽集團即將展示其自主品牌的新能源汽車(chē)，并將以“上�！迸泼�名。而這一技術(shù)就來(lái)自與上海神力科技公司的聯(lián)合研發(fā)，后者還同時(shí)向北汽福田、上海大眾提供燃料電池技術(shù)。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心投資興建的天津清源電動(dòng)汽車(chē)公司在成功研發(fā)純電動(dòng)威姿、威樂(lè )后，還接下了哈飛汽車(chē)項目。

　　●配套、標準幾近空白 外資電動(dòng)車(chē)謹慎入華

　　本田公司剛剛發(fā)布了專(zhuān)門(mén)研發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)型——INSIGHT，可實(shí)現每升油連續行駛30公里的油耗，售價(jià)不足15萬(wàn)元人民幣，與比亞迪F3DM相仿。已收獲大把訂單的INSIGHT分別于2月、3月、4月在日本、歐洲和美國上市，但目前仍無(wú)在中國投放的計劃。而日產(chǎn)公司的首款電動(dòng)汽車(chē)也將于明年投放美國和日本市場(chǎng)，中國則推后至2012年。

　　顯然，中國并沒(méi)有做好準備接納新能源汽車(chē)，既無(wú)相關(guān)技術(shù)標準，也缺乏充電站等配套設施的建設，關(guān)鍵的電機等零部件依賴(lài)進(jìn)口，這為新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化制造了更大的障礙。

　　相同的困境讓豐田和本田——這兩個(gè)擁有最成熟混合動(dòng)力技術(shù)的廠(chǎng)商也無(wú)從回避。在中國上市3年以來(lái)，與2.5L皇冠售價(jià)相仿的1.5L普銳斯共賣(mài)出不足3500輛，而本田CIVIC的混合動(dòng)力車(chē)型今年銷(xiāo)售目標僅300輛。

　　本田公司也沒(méi)有將混合動(dòng)力CIVIC國產(chǎn)的打算�！盎旌蟿�(dòng)力車(chē)型最困難的部分是電機和電池，本田公司只有在其日本本土的鈴鹿工廠(chǎng)具有生產(chǎn)設備，且技術(shù)投資巨大。以目前的市場(chǎng)需求，無(wú)法支撐混合動(dòng)力車(chē)型在中國的生產(chǎn)，尤其是設備投入�！� 本田技研(中國)表示。

　　由生產(chǎn)手機電池起家的本土企業(yè)比亞迪已經(jīng)成為成本控制的高手，但電動(dòng)車(chē)技術(shù)標準的缺失，令其已正式上市銷(xiāo)售的比亞迪F3DM，暫時(shí)還無(wú)法賣(mài)給普通消費者。

　　“我們擔心被競爭對手買(mǎi)去造成技術(shù)泄密”，公關(guān)部經(jīng)理徐安告訴記者，“公司后續將采取認證的方式，以防止這種情況的發(fā)生�！�

　　當然，更讓老百姓鬧心的是，可以通過(guò)220V家用電源充電的F3DM，想完成9個(gè)小時(shí)的完全充電，比找個(gè)加油站麻煩得多。(信曉霽）