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　　2月9日，上海汽車(chē)對外公告雙龍汽車(chē)回生程序進(jìn)展：雙龍汽車(chē)已獲韓國首爾中央地方法院批準，進(jìn)入企業(yè)回生程序。這意味著(zhù)韓國政府最終決定選擇破產(chǎn)保護來(lái)挽救雙龍汽車(chē)，上汽實(shí)際上已失去對雙龍汽車(chē)的控制權。

　　據韓國媒體早些消息，韓國首爾中央地方法院(簡(jiǎn)稱(chēng)首爾法院)上周五正式表示，已經(jīng)批準雙龍汽車(chē)公司提出的破產(chǎn)保護申請，并任命兩位負責人進(jìn)行“善后”，以對雙龍汽車(chē)進(jìn)行轉型或者尋找新的買(mǎi)家。

　　分析人士認為，上汽集團將在雙龍汽車(chē)回生程序中損失預計超過(guò)10億元。上汽集團和雙龍汽車(chē)合作已經(jīng)漸行漸遠，業(yè)內人士認為，“上汽雙龍的分家已經(jīng)不遠”。到目前為止，上汽方面仍然不輕言撤資。

　　中國員工撤回

　　2月6日，首爾法院正式對外宣布“批準雙龍汽車(chē)依據韓國相關(guān)法律的規定進(jìn)入企業(yè)回生程序”這一消息。

　　根據法院決定：雙龍汽車(chē)回生債權、回生擔保權、股票及出資持股的申報時(shí)間為2009年3月2日至3月19日；雙龍汽車(chē)回生債權、回生擔保權的調查時(shí)間為2009年3月20日至4月9日；雙龍汽車(chē)管理人姓名為樸永泰和李裕一；第一次關(guān)系人會(huì )議日期為2009年5月22日。

　　法院提名的雙龍汽車(chē)管理人姓名為樸永泰和李裕一，其中樸永泰為雙龍汽車(chē)現高管，李裕一為現代汽車(chē)前海外部門(mén)總經(jīng)理。

　　雙龍的最高管理層共有三位CEO，崔馨鐸是韓方CEO，還有兩位中方CEO張海濤和藍青松分別位列其上下。張海濤和崔馨鐸自1月9日起自行解除職務(wù)，由藍青松在法院管轄下接任并執行相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　據了解，隨著(zhù)兩位法定管理人走馬上任雙龍汽車(chē)，失去控制權的上汽撤回其派駐的所有中國員工，包括第二位中方CEO藍青松也已離職。

　　與藍青松一起離職的還有上汽雙龍管理團隊。知情人士透露，在韓國雙龍工作的中國籍員工總共有30名，其中有10名位居管理職位，陸續辭職返滬。到此為止，上汽失去了在雙龍汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)控制權，只剩下股權。

　　愛(ài)建證券分析師褚艷輝認為，現在看上汽暫時(shí)失去雙龍汽車(chē)控制權，但從事件發(fā)展形勢上看有可能是永遠的，上汽撤資雙龍汽車(chē)是遲早的事。

　　國泰君安汽車(chē)分析師張欣認為，韓國人已經(jīng)不歡迎中國人了，上汽戀戰雙龍汽車(chē)只是一廂情愿。

　　上汽損失約10億元

　　今年1月中旬，上海汽車(chē)公告稱(chēng)：一旦雙龍汽車(chē)進(jìn)入回生程序，上汽集團的最大損失是喪失所有股權。財務(wù)數據顯示，截至2008年11月30日，上汽擁有雙龍汽車(chē)18.51億元的權益。

　　褚艷輝和張欣都向記者表示，上汽集團的損失可能不如我們想象中的那么大，上汽可能會(huì )按18.51億元權益的60%-70%計提減值損失，額度在10億-12億元。

　　種種跡象表明，上汽集團仍“戀戰”雙龍汽車(chē)。上海汽車(chē)人士表露，公司愿意繼續與各方一起，為雙龍通過(guò)回生流程實(shí)現正常經(jīng)營(yíng)而努力，并希望兩位共同管理人能協(xié)調好各利益相關(guān)方，制定和實(shí)施切實(shí)可行的回生計劃，使雙龍汽車(chē)早日步入正常經(jīng)營(yíng)。

　　張欣指出，顯然，上汽集團撤資不是好時(shí)候，現在雙龍汽車(chē)虧損，沒(méi)有現金流，上汽集團即使宣布撤資也拿不到什么好處，不如邊等邊看，“一美元”的撤資方式對上汽太虧了。

　　上汽集團的算盤(pán)是，扶持雙龍汽車(chē)進(jìn)入正常經(jīng)營(yíng)，出售一部分股份從而讓出絕對控股權，以避免回生造成的巨額損失，同時(shí)避開(kāi)排擠韓國工會(huì )的指責。一種說(shuō)法是，包括韓國產(chǎn)業(yè)銀行在內的債權團可能成為雙龍汽車(chē)的另一大股東。

　　不過(guò)，雙龍汽車(chē)回生可能仍然無(wú)法繞過(guò)現金流問(wèn)題。雙龍汽車(chē)公司在4月底前需要償還的債務(wù)達1500億韓元(約1.1億美元)，而目前該公司擁有的現金僅400億韓元。上汽已經(jīng)很難向雙龍汽車(chē)進(jìn)一步提供資金。此外，韓國金融部門(mén)仍拒絕發(fā)放貸款，加之汽車(chē)需求也尚未恢復，雙龍汽車(chē)回生之路仍然難以預測。

　　回顧上汽收購雙龍汽車(chē)，2004年上汽入主雙龍后，通過(guò)精簡(jiǎn)開(kāi)支、加強管理，2006年雙龍汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)實(shí)現盈利，2007年整體實(shí)現扭虧為盈，2008年2月推出的新車(chē)型受到市場(chǎng)好評。不過(guò)，2008年的高油價(jià)和金融危機導致雙龍汽車(chē)巨額虧損，上汽與雙龍工會(huì )矛盾進(jìn)一步突出。

　　不過(guò)，業(yè)內人士仍然認為，雙龍新任管理人仍然面臨巨大壓力，雙龍汽車(chē)裁員降薪成為必然，矛盾方已經(jīng)轉為韓國人內部矛盾。

　　此外，在美國、歐洲以及中國等政府出臺支持和資本集中進(jìn)入新能源汽車(chē)研發(fā)和普及時(shí)，全球汽車(chē)消費者的寵兒正在發(fā)生變化，以油耗著(zhù)稱(chēng)的SUV前途很難預料。