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　　連續拉出6個(gè)漲停后，安凱客車(chē)繼續上演瘋狂，2月13日本周最后一個(gè)交易日再次無(wú)量漲停。從2月6日出現第一個(gè)漲停以來(lái)，安凱客車(chē)股價(jià)已經(jīng)從3.18元迅速攀升至目前的5.64元，漲幅近77.4%，當之無(wú)愧的成為上周第一牛股。

　　然而繁華背后的公司基本面卻并不動(dòng)人。甚至在迅速拉高的股價(jià)面前，安凱客車(chē)單薄的利潤不免讓所有人為之擔心。據公開(kāi)資料顯示，在2008年第三季度，安凱客車(chē)每股利潤僅為0.0155元，即使對應的是2007年0.07元的EPS，目前股價(jià)所對應的市盈率也已高達80倍�！奥�(lián)系到公司去年第三季度-0.0063元的EPS，用市盈率指標根本就無(wú)法衡量其價(jià)值�！币晃婚L(cháng)期關(guān)注汽車(chē)業(yè)的券商研究員表示。

　　瘋狂背后的推手

　　脫離實(shí)際的瘋狂僅僅源于一個(gè)概念。

　　在確定北京、上海、合肥等13個(gè)城市為開(kāi)展節能與新能源推廣試點(diǎn)后，中央財政對有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買(mǎi)和使用節能與新能源汽車(chē)將給予一次性補助，地方財政對相關(guān)配套設施建設及維護保養也將給予補助。

　　2月5日，由財政部與科技部聯(lián)合出臺的《節能與新能源汽車(chē)示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼范圍。其中購車(chē)補貼標準最高的是最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車(chē)，每輛補貼額高達60萬(wàn)元。

　　上述辦法的公布在資本市場(chǎng)上迅速掀起了汽車(chē)板塊的上漲大幕，科力遠、上海汽車(chē)、福田汽車(chē)、海馬股份、一汽夏利、江淮汽車(chē)等汽車(chē)類(lèi)個(gè)股全線(xiàn)飆漲，“安凱客車(chē)只能算是后起之秀�！鄙鲜鋈�商研究員表示。

　　然而與前幾個(gè)交易日的全線(xiàn)發(fā)飆不同，整個(gè)板塊后期的走勢則理性得多。根據大智慧SuperView數據顯示，汽車(chē)板塊上周主力資金共流入170.17億，賣(mài)出175.25億，資金凈流出5.08億元。

　　行業(yè)公認的新能源汽車(chē)龍頭股福田汽車(chē)也與整個(gè)板塊資金面情況保持一致，其主力機構自2月9日開(kāi)始減持，倉位由11.39%減至10.17%，5日資金凈流出達9270.39萬(wàn)元。另一只新能源概念股科力遠情況也基本相同，其主力持倉5日內減少2.67%至12.35%，資金累計凈流出8133.44萬(wàn)元。

　　就在新能源汽車(chē)龍頭股的主力開(kāi)始出貨的時(shí)候，安凱客車(chē)此刻則是風(fēng)頭正盛，5日內主力持倉增加4.84%，資金凈流入3909.52萬(wàn)元，并沒(méi)有顯示出主力撤出的跡象。龍虎榜數據則顯示，海通證券深圳紅嶺中路營(yíng)業(yè)部的買(mǎi)賣(mài)額均達到逾千萬(wàn)元的級別。

　　“該股是典型的游資炒作�！鄙鲜鋈�商分析師表示，“他們之所以選擇安凱客車(chē)，首先當然是基于政策利好，但更重要的還是因為安凱客車(chē)的股價(jià)相對于其它同概念股票而言較低且流通總股本較小�！痹摲治鰩煹莱隽似渲须[情。安凱客車(chē)目前的流通股本不到1.8億股，而福田汽車(chē)則為5.48億股，而且福田汽車(chē)在本輪行情之初的股價(jià)為6.69元，兩倍于安凱客車(chē)的3.18元。

　　新能源概念真相

　　新能源汽車(chē)究竟能給安凱客車(chē)并不靚麗的報表帶來(lái)多大變化？

　　據本報記者從安凱客車(chē)市場(chǎng)部了解到的信息顯示，安凱客車(chē)2008年全年實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)量3600臺左右，而其中的新能源汽車(chē)僅為100臺，占比不到3%。盡管公司年產(chǎn)2000輛新能源客車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目已經(jīng)被列入2008年合肥市自主創(chuàng )新重大項目計劃，但是這卻并不意味著(zhù)這部分產(chǎn)能就能轉化成銷(xiāo)售量，“目前公司的新能源客車(chē)產(chǎn)能是有的，但是銷(xiāo)量受制于很多因素，主要還是看訂單生產(chǎn)，有多少訂單就生產(chǎn)多少�！卑矂P汽車(chē)市場(chǎng)部一位經(jīng)理告訴記者。

　　由于產(chǎn)品本身的特殊屬性，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售受制于諸多因素，并非市場(chǎng)想象的那樣是“搶手貨”，據安凱客車(chē)方面人士的介紹，目前已經(jīng)交付使用最大訂單有福田汽車(chē)給廣州的30臺，重慶恒通給重慶公交的20臺，安凱客車(chē)給北京公交的20臺，其它的都是小批量的試運營(yíng)。

　　“新能源汽車(chē)研發(fā)費用大，成本較高。奇瑞、吉利、長(cháng)安、比亞迪等國內自主品牌廠(chǎng)家研發(fā)的新能源汽車(chē)，雖然成本比國外低很多，但比傳統能源汽車(chē)售價(jià)起碼高出20%以上，所以推廣難度還是比較大的�！苯鹪�證券行業(yè)分析師歐文沛告訴記者。這一說(shuō)法也得到了上述安凱客車(chē)市場(chǎng)部人士的認可，“制造成本的確比普通車(chē)高不少，但這只是導致一次性購置成本很高，實(shí)際上算上后續的運營(yíng)成本還是很劃算的�！鄙鲜霭矂P客車(chē)人士分析，“以我們的純電動(dòng)客車(chē)來(lái)說(shuō)，百公里耗電量?jì)H為0.8-1.2度，大大低于普通車(chē)的日常消耗�！�

　　但即便如此，一次性的高昂購置成本仍然是制約新能源汽車(chē)推廣的首要因素，“所以政府才會(huì )給一定的補貼�！鄙鲜鋈�商人士指出�！叭绻�能夠足額拿到補貼，那么新能源汽車(chē)的購置成本大致能與普通車(chē)持平，因此負責補貼資金審核發(fā)放的地方政府，對客戶(hù)的采購行為影響力非常大，他們一般都會(huì )優(yōu)先采購本地企業(yè)的產(chǎn)品�！鼻笆霭矂P客車(chē)銷(xiāo)售部經(jīng)理坦言。

　　實(shí)際情況的確如此。安凱客車(chē)2009年2月12日發(fā)布公告稱(chēng)，公司新能源電動(dòng)客車(chē)實(shí)現銷(xiāo)量20輛及17輛的訂單合同。而與此形成鮮明對比的是，2008年12月23日，位于北京市昌平區的福田汽車(chē)一舉拿下了北京市公交集團800輛混合動(dòng)力城市客車(chē)整車(chē)及底盤(pán)的采購協(xié)議。

　　位于中部城市合肥的安凱客車(chē)如何開(kāi)拓安徽之外的市場(chǎng)，或許將成為瘋狂炒家們今后最應該關(guān)注的事情，畢竟20輛的銷(xiāo)量、17輛的訂單怎么也承載不起近百倍的市盈率。