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　　這是中國汽車(chē)工業(yè)將被銘記的一個(gè)時(shí)期。當全球的汽車(chē)業(yè)步入一個(gè)寒冬的時(shí)候，中國的汽車(chē)業(yè)將成為一個(gè)亮點(diǎn)，對世界汽車(chē)巨頭的意義將彰顯出來(lái)。

　　受宏觀(guān)經(jīng)濟氣候影響，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也隨之蒙上厚厚的一層陰影。與此同時(shí)，能源價(jià)格上漲、成本價(jià)格上漲、汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格下降、從緊的貨幣政策、新消費稅的實(shí)施使2009年的整個(gè)中國汽車(chē)市場(chǎng)預期更加不明朗，業(yè)內人士表示，行業(yè)的冬天正伴隨著(zhù)全球性經(jīng)濟周期如約而至。

　　日前，財政部等六部委通知，自2009年1月1日起，全國范圍內統一取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費。這將拉開(kāi)中國整個(gè)汽車(chē)業(yè)洗牌的序幕，整個(gè)世界都在拭目以待。有關(guān)專(zhuān)家指出，中國的汽車(chē)業(yè)正面臨著(zhù)多種考驗，全世界都在觀(guān)望，這不僅是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，也面臨著(zhù)前所未有的歷史機遇。

　　國家工信部產(chǎn)業(yè)司一名負責人告訴《小康》記者，燃油稅的改革勢大力沉，將一定幅度地拉動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)，此外，一些新法的實(shí)施也將進(jìn)一步刺激整個(gè)中國汽車(chē)市場(chǎng)，從而喚醒整個(gè)市場(chǎng)的潛力。該上述人士表示，這也是中國汽車(chē)工業(yè)將被作為銘記的一個(gè)時(shí)期。當全球的汽車(chē)業(yè)陷入激烈而又殘酷的競爭的時(shí)候，中國的汽車(chē)業(yè)將成為一個(gè)亮點(diǎn)，對世界汽車(chē)巨頭的意義將彰顯出來(lái)。

　　世界罕見(jiàn)的救市

　　2008年對于中國汽車(chē)業(yè)而言，無(wú)疑是個(gè)政策年，無(wú)論是再度調整的新消費稅,還是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的燃油稅，都在經(jīng)濟環(huán)境變遷的催化下，被無(wú)限放大，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的規則和消費趨勢也隨之被改寫(xiě)。

　　對外貿易經(jīng)濟合作部前部長(cháng)助理、中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)徐秉金在接受《小康》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，政策的全面轉向將刺激整個(gè)市場(chǎng)的消費能力，而2009年經(jīng)濟增長(cháng)的動(dòng)力必須更大程度地依靠擴大內需。他表示，無(wú)論怎樣，中國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展速度將回落到理性范圍。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明則表示，正增長(cháng)的水平主要取決于汽車(chē)鼓勵政策的力度。他認為，各種政策的出臺和實(shí)施只會(huì )使用戶(hù)的使用成本下降，另外，車(chē)輛購置稅或按消費稅一樣實(shí)施級差稅率，或在規定時(shí)間內對小排量適當減免車(chē)輛購置稅，也將使購車(chē)成本有望下降，利于刺激汽車(chē)需求。

　　徐長(cháng)明指出，國際轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷史表明，一個(gè)國家乘用車(chē)市場(chǎng)的中長(cháng)期發(fā)展趨勢主要是由R值決定的，R值=車(chē)價(jià)/人均GDP。未來(lái)10年，中國的R值靠近3的時(shí)點(diǎn)轉化，大量汽車(chē)將進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)的家庭。此外，2020年之前，乘用車(chē)市場(chǎng)仍將處于快速發(fā)展區間，增長(cháng)率相當于GDP增長(cháng)率的1.5倍左右。

　　根據《2009年中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)運作策略報告》預計，2009年，全年國內汽車(chē)進(jìn)口約為36萬(wàn)輛左右，同比負增長(cháng)10%左右，特別是一季度乃至整個(gè)上半年汽車(chē)進(jìn)口量將出現較大幅度的負增長(cháng)。如果政策繼續引以導向，則負增長(cháng)將會(huì )減少一定幅度。

　　一份中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的2008年度報告也顯示，2008年上半年，中國汽車(chē)市場(chǎng)繼續保持近20%的快速增長(cháng)。但下半年以來(lái)，受?chē)�際金融危機影響，世界經(jīng)濟環(huán)境急轉直下，加上與國內經(jīng)濟周期調整重疊，使國內經(jīng)濟快速進(jìn)入下行通道。隨著(zhù)金融危機向實(shí)體經(jīng)濟蔓延，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭受強烈沖擊，國際汽車(chē)市場(chǎng)出現罕見(jiàn)的下滑和萎縮，中國汽車(chē)工業(yè)也在連續10年的快速發(fā)展后，降到了10年來(lái)的最低增長(cháng)水平。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )有關(guān)負責人對《小康》記者表示，2008年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)率低于8%，這是自1999年以來(lái)首次低于10%。

　　與此同時(shí)由國務(wù)院下達了汽車(chē)工業(yè)振興規劃，將從中扮演救市的角色。據了解，該規劃將會(huì )出臺一系列有利于汽車(chē)發(fā)展的政策。日前，有媒體報道工信部提出六大汽車(chē)救市政策建議，囊括擴大汽車(chē)內需、擴大海外市場(chǎng)、支持自主品牌汽車(chē)發(fā)展、成品油稅費改革、加快出臺促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)建設，以及嚴禁出臺限制消費和增加企業(yè)負擔的政策。而調整購置稅將成為擴大汽車(chē)內需最有可能實(shí)現的濟世良方，車(chē)市甚至可能因此提前回暖。

　　“我們已向商務(wù)部遞交了《關(guān)于應對國際金融風(fēng)暴擴大內需拉動(dòng)汽車(chē)消費的有關(guān)政策建議》，但針對同一行業(yè)的多項優(yōu)惠政策同時(shí)出臺，這在國際上也是比較罕見(jiàn)的�！敝袊�汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明認為，這些政策的出臺和實(shí)施，無(wú)論對于汽車(chē)制造商、經(jīng)銷(xiāo)商還是消費者，都將帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處。

　　“顯然，政府的‘救市’并非刺激消費的權宜之計，而是希望借‘救市’完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，來(lái)激勵汽車(chē)企業(yè)的節能環(huán)保和可循環(huán)制造，引導汽車(chē)行業(yè)可持續發(fā)展�！焙卫杳魅缡钦f(shuō)。

　　一位業(yè)內人士告訴記者，政策的到位將帶來(lái)增長(cháng)，但如果信貸持續緊縮，不排除會(huì )有一批企業(yè)倒閉。

　　2009年將高速增長(cháng)

　　“可以肯定2009年的中國汽車(chē)市場(chǎng)將是全球的亮點(diǎn)，是最有希望的市場(chǎng)�！痹�1月6日的中國進(jìn)口汽車(chē)高層論壇上汽車(chē)市場(chǎng)研究專(zhuān)家、國家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明如此表示。徐長(cháng)明認為，2009年的上半年將是一段艱難時(shí)期，尤其是一季度，但下半年有略有好轉。無(wú)獨有偶，國家工信部產(chǎn)業(yè)司一名負責人在接受《小康》記者采訪(fǎng)也表示，2009年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)將有快速增長(cháng)的跡象。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞指出，汽車(chē)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，并且每年以高于GDP速度增長(cháng)的總體趨勢沒(méi)有改變，國民經(jīng)濟和汽車(chē)工業(yè)都將保持一定的增長(cháng)幅度。他預計，2009年全國汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì )超過(guò)1000萬(wàn)輛。

　　但有分析人士認為，盡管2009年中國GDP增長(cháng)將在7.8%和8.3%之間達成共識，而汽車(chē)市場(chǎng)的走向卻未必明朗。新華信國際信息咨詢(xún)有限公司總裁林雷接受《小康》記者采訪(fǎng)稱(chēng)，在中國發(fā)達城市的市場(chǎng)已趨于飽和，而農村購買(mǎi)力尚未得到有效開(kāi)發(fā)，且其他經(jīng)濟欠發(fā)達地區的市場(chǎng)尚需一段成長(cháng)時(shí)間，故而將造成全國市場(chǎng)發(fā)展速度趨緩。林雷認為，消費者恢復信心應在2010年第二季度，此前汽車(chē)消費需求并不呈現明朗化。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理丁宏祥告訴《小康》記者，目前在國際金融危機尚未見(jiàn)底，國際和國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響也在不斷深入，且其對實(shí)體經(jīng)濟的影響還在進(jìn)一步加深情況下，無(wú)論從哪方面來(lái)說(shuō)，2009年對于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都將是形勢嚴峻的一年，對中國汽車(chē)市場(chǎng)與汽車(chē)企業(yè)都有著(zhù)雙重影響。

　　丁宏祥認為，就以中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)2009年的趨勢來(lái)看，負增長(cháng)恐難以避免，但仍蘊藏著(zhù)諸多機遇。他表示，國際汽車(chē)市場(chǎng)的急劇萎縮使跨國公司可能更加重視中國市場(chǎng)，將擴大投入小排量SUB車(chē)型，個(gè)性、時(shí)尚跑車(chē)等細分產(chǎn)品市場(chǎng)將有較大的發(fā)展空間。而中國區域的發(fā)展不平衡也使部份區域細分市場(chǎng)仍有開(kāi)拓空間，競爭力強的企業(yè)可沉積擴大競爭優(yōu)勢。此外，中國市場(chǎng)長(cháng)期的良好發(fā)展前景也將不會(huì )改變，反之，正是國內企業(yè)提升能力體系，完善運營(yíng)管理和調整轉型的好時(shí)機。

　　品牌和品質(zhì)定成敗

　　一直以來(lái)，中國的汽車(chē)民族自主品牌沒(méi)能成為市場(chǎng)主流，發(fā)展汽車(chē)自主品牌這條道路艱辛難行。業(yè)內專(zhuān)家分析，今年是本土品牌打響自身牌子的最佳時(shí)機。

　　日前，華晨汽車(chē)集團控股有限公司董事長(cháng)祁玉民在接受鳳凰衛視專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，一個(gè)自主品牌的發(fā)展，離不開(kāi)政府的扶持和國民的支持以及汽車(chē)廠(chǎng)的努力做精品，三者之間要形成一個(gè)互動(dòng)。

　　祁玉民認為，自主品牌的發(fā)展和規劃都需要強有力的政策支持以及強硬的政策性的意見(jiàn)，政府在扶持當中可從多面手進(jìn)行，如研發(fā)、稅收、市場(chǎng)以及自主消費等入手。他強調，自主品牌不單是企業(yè)的，先是民族的，才是企業(yè)的。

　　徐秉金對此表示贊可。他指出，只有完全走上自主研發(fā)的道路，中國才會(huì )完全脫離‘加工廠(chǎng)’的帽子，否則即使再合資下去，也依然沒(méi)有自主品牌的誕生。徐秉金呼吁，國家要下大力度來(lái)扶持本土企業(yè)的發(fā)展，從零部件、資金、以及自主研發(fā)這塊給予大力支持，這樣才能完全使中國成為世界汽車(chē)市場(chǎng)第一大國。

　　一組數據表明，作為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)的中國，在950萬(wàn)的汽車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌僅占了31%，不到整個(gè)市場(chǎng)的三分之一。有業(yè)內專(zhuān)家對此分析，到2009年可能會(huì )下滑至26%～27%，原因是合資品牌在擴大。

　　國家信息中心統計顯示，2008年一季度，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量三年來(lái)首次出現負增長(cháng)，同比下降0.3%。1～11月，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售117.64萬(wàn)輛，同比小幅增長(cháng)3.5%，小于整個(gè)轎車(chē)銷(xiāo)量增幅。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長(cháng)馮飛指出，無(wú)論占有的百分比是多大，我們占有的還是中低端的這么一些市場(chǎng)，如何從低端市場(chǎng)開(kāi)始逐步走向中高端市場(chǎng)需要很深刻的反思。

　　品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)王永認為，“品牌和品質(zhì)兩手抓，不僅限于自主品牌小型車(chē)，高一級車(chē)型更需要大力提升品牌含金量和品質(zhì)。而在目前自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)逐漸萎縮的情況下，自主品牌汽車(chē)的品牌含金量和品質(zhì)更成為決定成敗的關(guān)鍵�！�(陳勇）