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　　近期，財政部、科技部公布的《節能與新能源汽車(chē)示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》將新能源車(chē)推向風(fēng)口浪尖。在一片歡呼聲中，新能源車(chē)能否“立竿見(jiàn)影”地得到市場(chǎng)認可？能否立刻飛入尋常百姓家？

　　答案或許并不樂(lè )觀(guān)。成本、技術(shù)的瓶頸及政策沒(méi)有惠澤普通消費者，決定了新能源車(chē)離我們還很遠。

　　一輛混合動(dòng)力車(chē)價(jià)格如何？一年油費能省下多少？售后服務(wù)、維修貴不貴？這是消費者最為關(guān)心的問(wèn)題。

　　上市3年的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯是新能源車(chē)的代表，其標準版售價(jià)25.98萬(wàn)元，綜合油耗預計百公里6升。同級別車(chē)型軒逸，09款舒適版最低售價(jià)14.18萬(wàn)元，綜合油耗預計百公里10升。取平均值來(lái)算，一輛家庭用車(chē)每年行駛約2萬(wàn)公里，現在的93號汽油價(jià)格在5元左右，普銳斯每年省下的油錢(qián)約為4000元。10年省下的油費僅為4萬(wàn)元，車(chē)價(jià)高了11.8萬(wàn)元，對目前沒(méi)有補貼的個(gè)人消費者來(lái)說(shuō)，顯然沒(méi)有吸引力；公共服務(wù)部門(mén)購買(mǎi)普銳斯預計可補貼5萬(wàn)元，雖然尚不算到位，但對環(huán)保意識強的企業(yè)，不失為一種有力的激勵。

　　除了購買(mǎi)價(jià)格外，汽車(chē)在使用過(guò)程中還會(huì )產(chǎn)生保養、維修費用。普銳斯目前處于進(jìn)口零部件組裝階段，混合動(dòng)力系統包含的發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)機、混合動(dòng)力專(zhuān)用蓄電池等部件全依賴(lài)進(jìn)口，購車(chē)后必將面臨維修不便、使用維護成本高的問(wèn)題。

　　消費者得不到實(shí)惠，讓新能源車(chē)的銷(xiāo)售陷入了僵局。全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )統計數據顯示，2008年，普銳斯銷(xiāo)售僅899輛，沒(méi)有完成1000輛的年銷(xiāo)售目標。3年來(lái)，普銳斯累計銷(xiāo)量不足3500輛。一汽豐田坦言，普銳斯的主要作用是樹(shù)立品牌形象。

　　降低成本是各大廠(chǎng)商在推出新能源車(chē)后必須考慮的問(wèn)題。新能源車(chē)環(huán)保、節能的大道理誰(shuí)都懂，但很少會(huì )有消費者愿意為一款高價(jià)格、高成本的車(chē)買(mǎi)單。

　　使用新能源車(chē)是否安全，這是消費者關(guān)注的另一個(gè)問(wèn)題。

　　新能源車(chē)可初步分為代用燃料車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)。雖然從上世紀90年代開(kāi)始，國內的汽車(chē)企業(yè)就已著(zhù)手研發(fā)新能源車(chē)，但到目前為止，新能源車(chē)的技術(shù)依然不夠成熟，特別是純電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)。

　　如果只考慮排放，氫燃料電池車(chē)的優(yōu)勢無(wú)可比擬。但氫在提取和存儲過(guò)程中，會(huì )消耗大量能量，同時(shí)氫氣罐的制造成本、整車(chē)重量的增加，以及加氫站的建設都將使氫燃料電池車(chē)的價(jià)格水漲船高。

　　電動(dòng)汽車(chē)由于電池本身壽命有限，如果處理不當，造成的污染比傳統汽車(chē)更大。代用燃料車(chē)需用到糧食等生物原料，一時(shí)還難以看到大力推廣的必要性。

　　目前國內上市了多款新能源車(chē)，包括長(cháng)安杰勛、奇瑞A5 BSG、比亞迪F3DM、豐田普銳斯、本田思域混合動(dòng)力車(chē)、豐田雷克薩斯RX400h等，均為混合動(dòng)力。作為目前較為成熟的新能源技術(shù)，混合動(dòng)力目前仍存在一定技術(shù)缺陷———動(dòng)力電池的壽命問(wèn)題。比亞迪推出的F3DM車(chē)，不少專(zhuān)家就認為，F3DM車(chē)的質(zhì)保體系值得關(guān)注，該車(chē)應用到的鐵電池技術(shù)也需要進(jìn)一步完善。

　　這次公布的《辦法》，“補貼”還沒(méi)有惠澤個(gè)人購車(chē)者，新能源車(chē)進(jìn)入家庭仍是“路漫漫兮”，這不能不說(shuō)是一個(gè)缺憾。同時(shí)，相關(guān)技術(shù)標準不健全，缺乏配套設施也是問(wèn)題。一些業(yè)內專(zhuān)家表示，推廣新能源車(chē)目前可從政策扶持、樹(shù)立典型、加大力度三方面著(zhù)手。

　　其實(shí)，新能源車(chē)如何推廣是當前全球汽車(chē)業(yè)面臨的共同難題。新能源車(chē)研發(fā)費用大，成本高。為了扶持新能源車(chē)發(fā)展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅等措施。尤其是日本，政府對購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的消費者直接實(shí)行差價(jià)補貼。對于差價(jià)補貼，我們目前還達不到這樣的能力，或許我們也可以利用稅收政策對新能源汽車(chē)消費進(jìn)行適當的鼓勵和引導。

　　同時(shí)，我們毋需好高騖遠，可以從推廣技術(shù)不復雜，目前能較易實(shí)現的輕度混合動(dòng)力車(chē)型開(kāi)始�；旌蟿�(dòng)力可分為輕度混合動(dòng)力，中度混合動(dòng)力，重度混合動(dòng)力，級別越高越省油。另一種形式為插電混合動(dòng)力，提供節油的同時(shí)消耗電能。奇瑞汽車(chē)近期上市的A5 BSG就是輕度混合動(dòng)力車(chē)型，該系統采用燃油發(fā)動(dòng)機、電力發(fā)動(dòng)機互補工作模式，由于實(shí)現了批量生產(chǎn)，使成本比汽油版A5車(chē)僅增加5%左右。另外，新技術(shù)對整車(chē)原有結構改動(dòng)小、消費者的養護成本也大大降低，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)考驗若無(wú)質(zhì)量問(wèn)題，將成為新能源車(chē)汽車(chē)的排頭兵，值得在國內典型推廣。

　　對于新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化，政府補貼的幅度也僅是“杯水車(chē)薪”。按照有關(guān)部門(mén)近日啟動(dòng)的“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)示范應用工程計算，在未來(lái)3年內，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公共服務(wù)領(lǐng)域推出1000輛新能源車(chē)開(kāi)展示范運行，補貼車(chē)輛的總量也只有30000多輛，力度似乎弱了一些。同時(shí)政府也應鼓勵企業(yè)加大對新能源研發(fā)的投入力度，尤其是對新型蓄電池、電動(dòng)機等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。