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　　隨著(zhù)上汽在韓國雙龍的10多位中方高管陸續辭職撤回，上汽集團和雙龍汽車(chē)合作已經(jīng)漸行漸遠。

　　2月9日，上海汽車(chē)對外公告雙龍汽車(chē)回生程序進(jìn)展。雙龍汽車(chē)已獲韓國首爾中央地方法院批準，進(jìn)入企業(yè)回生程序。這意味著(zhù)韓國政府最終決定選擇破產(chǎn)保護來(lái)挽救雙龍汽車(chē)，上汽實(shí)際上已失去對雙龍汽車(chē)的控制權。

　　盡管上汽方面一再表示對此事在公司做出決策前還不便對外公布，但業(yè)內人士分析，無(wú)論上汽是“撤資”，還是為實(shí)現正常經(jīng)營(yíng)而努力，上汽實(shí)際上已進(jìn)入了兩難境地，如果不救雙龍，原先的投資就等于打了水漂，在沒(méi)有繼續資金投入的前提下，上汽只能靜觀(guān)其變。

　　事實(shí)上，自2月6日首爾法院正式對外宣布“批準雙龍汽車(chē)依據韓國相關(guān)法律的規定進(jìn)入企業(yè)回生程序”這一消息后，這也意味著(zhù)上汽失去了在雙龍的經(jīng)營(yíng)控制權，只剩下股權。

　　根據法院決定，雙龍汽車(chē)回生債權、回生擔保權、股票及出資持股的申報時(shí)間為2009年3月2日至3月19日；雙龍汽車(chē)回生債權、回生擔保權的調查時(shí)間為2009年3月20日至4月9日；雙龍汽車(chē)管理人姓名為樸永泰和李裕一；第一次關(guān)系人會(huì )議日期為2009年5月22日。

　　業(yè)內分析人士認為，現在看上汽暫時(shí)失去雙龍汽車(chē)控制權，但面對如此經(jīng)濟形勢，上汽將只剩下撤資雙龍的路可選。

　　不過(guò)，上汽收購雙龍仍然是中國在韓最大的投資項目，也是國內汽車(chē)行業(yè)第一次以控股方身份兼并國外汽車(chē)公司的項目，它的意義不言而喻。

　　按照韓國媒體的猜測，上汽集團將扶持雙龍汽車(chē)進(jìn)入正常經(jīng)營(yíng)，出售一部分股份從而讓出絕對控股權，以避免回生造成的巨額損失，同時(shí)避開(kāi)排擠韓國工會(huì )的指責。

　　然而，擺在上汽面前的難題是，雙龍汽車(chē)回生可能仍然無(wú)法繞過(guò)現金流問(wèn)題。雙龍汽車(chē)公司在4月底前需要償還的債務(wù)達1500億韓元(約1.1億美元)，而目前該公司擁有的現金僅400億韓元，上汽已經(jīng)很難向雙龍汽車(chē)進(jìn)一步提供資金。

　　專(zhuān)家分析表示，由于雙龍對上汽已經(jīng)失去了吸引力，上汽對雙龍的投資目前惟一能做的就是減少損失，因此雙龍汽車(chē)回生之路仍然難以預測。