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　　記者還清楚地記得，雪鐵龍全球運動(dòng)部主管里耶內在考察2005中國場(chǎng)地錦標賽富康奪冠時(shí)，不無(wú)驚異地告訴我：“富康這種車(chē)型在歐洲早就停產(chǎn)了，在中國卻還獲得了汽車(chē)全國場(chǎng)地錦標賽的冠軍�！贝苏Z(yǔ)一出，立驚四座。時(shí)隔4年之后，富康這款在中國汽車(chē)市場(chǎng)嘗盡酸甜苦辣的車(chē)型，終于走到了自己的命運節點(diǎn)——上周五，東風(fēng)雪鐵龍兩廂愛(ài)麗舍正式亮相，7.38萬(wàn)~8.48萬(wàn)元的預售價(jià)格顯然沒(méi)有給富康留出任何的生存余地。

　　然而，記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，無(wú)論東風(fēng)雪鐵龍的公關(guān)公司，還是經(jīng)銷(xiāo)商的員工，都對富康是否繼續銷(xiāo)售的問(wèn)題表現出了高度的敏感，不愿作答。退市還是不退市？作為備受消費者關(guān)注的老三樣車(chē)型之一，富康的前途似乎蒙上了一層神秘的面紗。

　　東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)部負責人張洪漢昨日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)給出的答案更令這一問(wèn)題變得撲朔迷離——“雖然目前富康車(chē)型不再生產(chǎn)，在經(jīng)銷(xiāo)商展廳見(jiàn)到富康的機會(huì )也會(huì )少了，但我們依然會(huì )保留富康這個(gè)品牌，今后究竟會(huì )以富康來(lái)上什么車(chē)型，還在討論中�！�

　　毫無(wú)疑問(wèn)，1992年就上市的富康轎車(chē)在國內開(kāi)創(chuàng )了兩廂轎車(chē)的先河，對于中國市場(chǎng)而言，富康確實(shí)不僅僅代表一款車(chē)型那么簡(jiǎn)單。然而，在經(jīng)歷了兩廂車(chē)不被市場(chǎng)接受到如今大街小巷跑滿(mǎn)兩廂車(chē)的這16年時(shí)間里，富康轎車(chē)確實(shí)沒(méi)有在消費者購買(mǎi)習慣的改變過(guò)程中占到什么便宜。作為已經(jīng)銷(xiāo)售了近16年老三樣車(chē)型，比富康更早進(jìn)入中國的桑塔納、捷達至今仍在國內轎車(chē)銷(xiāo)量排名中位列前茅。為何富康在兩廂車(chē)時(shí)代到來(lái)的今天黯然離場(chǎng)？或許，東風(fēng)雪鐵龍的營(yíng)銷(xiāo)能力才是問(wèn)題的關(guān)鍵。

　　在不到4年的時(shí)間里，東風(fēng)雪鐵龍的公關(guān)市場(chǎng)團隊3次大換血，卻沒(méi)有改變糟糕的市場(chǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，直至這兩年富康銷(xiāo)量嚴重萎縮，只維持在每年一兩萬(wàn)輛的水平，迫使東風(fēng)雪鐵龍不得不將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總部從武漢遷至上海，選擇推出兩廂愛(ài)麗舍、富康停產(chǎn)都是全新的營(yíng)銷(xiāo)團隊親手操刀的革新之舉。

　　不只一位業(yè)內專(zhuān)家向記者表示，身為老牌合資汽車(chē)企業(yè)之一，神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量近幾年多次瀕臨跌出銷(xiāo)售前十的困境，東風(fēng)雪鐵龍的糟糕成績(jì)可謂罪魁禍首，如果不進(jìn)行大刀闊斧地改革，今后的路只能更糟。然而，在做出富康停產(chǎn)的壯士斷腕之舉后，東風(fēng)雪鐵龍再次拋出了繼續保留富康品牌，將來(lái)上馬新車(chē)型的“奇思妙想”，不禁令人懷疑。

　　隨著(zhù)汽車(chē)在中國消費者的生活中扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色，人們對于買(mǎi)車(chē)、開(kāi)車(chē)、用車(chē)的體驗和判斷正在逐步加深，老三樣依然在車(chē)市銷(xiāo)售中占有絕對主導地位本身也是不正常的事，桑塔納、捷達在銷(xiāo)售了將近20年之后依然雄踞年度單車(chē)銷(xiāo)售冠亞軍的狀況，似乎到了需要改變的時(shí)候了。

　　也許，捅破富康這層“窗戶(hù)紙”，就是老三樣時(shí)代結束的開(kāi)始。如果東風(fēng)雪鐵龍能夠真正做到改頭換面，或許能夠成為未來(lái)車(chē)市的破局者，但如果依然還是瞻前顧后、投鼠忌器，那兩廂愛(ài)麗舍也可能只是富康的替代品，繼續令優(yōu)秀的法國汽車(chē)產(chǎn)品在中國市場(chǎng)上迷失。