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　　盡管都是通用旗下全資子公司,但薩博和歐寶卻遭遇到了不同的對待。通用這個(gè)“老爸”,對于前者的態(tài)度是放任自流,任其向瑞典政府申請重組保護,而對于后者,通用則于上周透露部分重組信息,并表示愿意通過(guò)30億歐元的注資和產(chǎn)品項目計劃振興歐寶品牌。

　　歐寶將引入第三方股東

　　上周早些時(shí)候,歐寶汽車(chē)監事會(huì )表示將于上周向德國政府遞交重組計劃,該計劃詳細描述了通用汽車(chē)承諾通過(guò)30億歐元的注資和產(chǎn)品項目計劃振興歐寶品牌、需要向政府借貸33億歐元及通過(guò)重組將勞動(dòng)力成本減少10億歐元。此外,重組計劃還包括將歐寶打造成一個(gè)可以吸收第三方股東的更加獨立的公司。歐寶監事會(huì )表示,任何接納第三方股東的行為,都將會(huì )使歐寶擁有更加自主、獨立的法律結構。但歐寶監事會(huì )同時(shí)也強調,任何正在考慮的重組計劃,都會(huì )確保歐寶繼續作為通用汽車(chē)全球運營(yíng)中重要的、不可分割的部分。

　　通用汽車(chē)歐洲區總裁福斯特(Carl-PeterForster)上周還表示,通用計劃出售歐寶25%到50%的股份,以換取歐洲國家政府33億歐元的救援資金。目前,通用正在與德國、英國和西班牙政府就救援資金問(wèn)題進(jìn)行磋商。他還承諾,歐寶將在2011年前恢復盈利,并將歸還其從歐洲政府獲得的全部援助款。

　　不過(guò),對于通用業(yè)已提交的重組計劃,德國財政部長(cháng)施泰因布呂克(PeerSteinbrueck)上周五表示,通用汽車(chē)歐洲公司仍未提交充分的有關(guān)歐寶汽車(chē)重組的計劃,以為政府決定是否援助這家公司而提供依據。他表示,目前政府所收到的歐寶提供的相關(guān)重組資料,并不能成為政府作出決定的依據。上周六,通用汽車(chē)管理人士與德國經(jīng)濟部長(cháng)Karl-TheodorzuGuttenberg、總理府及財政部官員正進(jìn)一步商討拯救歐寶事宜。

　　歐寶掌握通用車(chē)型設計主權

　　不過(guò),德國政府上周宣布,該國已經(jīng)設立1000億歐元的公司救助基金,那些備受信貸緊縮之苦的公司現在可以向德國政府1000億歐元救助基金申請流動(dòng)性擔保和貸款了。據悉,為了得到750億歐元流動(dòng)性擔保和250億歐元直接貸款的救助,提出申請的公司需要滿(mǎn)足若干條件,比如說(shuō)提供可行的業(yè)務(wù)計劃和貸款不會(huì )妨礙長(cháng)期競爭公平的證據,而且救助資金的發(fā)放還規定,公司債券不能接受政府擔保。據預計,歐寶將成為首批獲得該基金救助的公司之一。

　　據了解,歐寶汽車(chē)建于1862年,最初是生產(chǎn)縫紉機和自行車(chē),1897年開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē),后來(lái)因遭遇嚴重經(jīng)濟困難,1929年,通用汽車(chē)收購了該公司80%的股份,并于1931年收購了剩余的20%股份,將其打造成為自己的全資子公司。

　　分析人士上周表示,通用汽車(chē)之所以對歐寶和薩博表現出不同態(tài)度,關(guān)鍵在于歐寶在其全球產(chǎn)品架構中,有薩博遠遠無(wú)法比擬的重要戰略地位。據了解,最近幾年來(lái),通用汽車(chē)的全球緊型轎車(chē)平臺和中型轎車(chē)平臺,幾乎都是由歐寶德國團隊主導設計研發(fā)的。今年夏天上市的別克新君越,即是通用在歐寶全球中型轎車(chē)平臺上開(kāi)發(fā)的第一款美國車(chē),該款車(chē)已經(jīng)于去年底在中國市場(chǎng)推出。此外,計劃明年在美國上市的緊湊型轎車(chē)雪佛蘭克魯茲,也將由歐寶全球緊湊型轎車(chē)平臺來(lái)打造。

　　而對于德國政府來(lái)說(shuō),歐寶不僅是德國主要的汽車(chē)制造商之一,而且在德國境內還有近3萬(wàn)人的直接雇員。 (朱中齊)