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　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走到了做大做強的十字路口，幾大汽車(chē)集團兼并重組也已是 “山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”。就在整個(gè)行業(yè)熱議誰(shuí)來(lái)重組、如何重組的當口，一汽集團悄然將此前努力打造的“三個(gè)基地”之一的成都一汽掛牌銷(xiāo)售，頗耐人尋味。

　　曾經(jīng)對行業(yè)兼并大包大攬、大干快上的一汽集團終于開(kāi)始戰略調整，在這個(gè)行業(yè)重組的前夜，開(kāi)始做減法了。

　　兩天前，天津產(chǎn)權交易中心信息平臺顯示，中國第一汽車(chē)集團公司掛牌轉讓成都一汽汽車(chē)有限責任公司100%股權，掛牌價(jià)格50235萬(wàn)元。這距離汽車(chē)業(yè)振興規劃出臺以一汽集團為首的 “四大四小”主導國內汽車(chē)兼并重組不到半個(gè)月時(shí)間。記者昨日致電一汽集團黨委宣傳辦公室，有關(guān)負責人告訴記者，有關(guān)轉讓成都一汽與兼并重組的事情非常敏感，不便多說(shuō)。但作為徐建一接任一汽帥印之后的一次重要戰略調整，抽身西南、立足本土，都是深化一汽內部改革的重要組成部分。

　　從國際汽車(chē)大的環(huán)境看，兼并重組盲目做加法已經(jīng)將美國汽車(chē)拖入了深淵，在全球兼并了各種各樣的汽車(chē)品牌之后，“通用福特每年產(chǎn)銷(xiāo)量都在800萬(wàn)輛左右，結果還是要死，國內的汽車(chē)集團現在還要拼命地往200萬(wàn)輛做，難道就一定會(huì )活下來(lái)嗎？”一位著(zhù)名的汽車(chē)評論家如是評價(jià)。顯然，做減法已經(jīng)成為了當前國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整的大趨勢，兼并重組不能簡(jiǎn)單地湊數。從率先做減法的舉動(dòng)看，一汽集團從國際汽車(chē)格局正在發(fā)生的巨變中體會(huì )出了很深的味道。

　　眾所周知，一汽當年為了沖100萬(wàn)輛，曾經(jīng)在國內大包大攬式地兼并了很多中小型汽車(chē)廠(chǎng)，如今的經(jīng)營(yíng)狀況鮮有令人滿(mǎn)意的，一汽星光、一汽藍劍，包括成都一汽的商用車(chē)工廠(chǎng)等都將一汽集團的盤(pán)子扯得過(guò)大，難以自拔。在國內客車(chē)領(lǐng)域難有作為的情況下，一汽選擇抽身成都一汽也是明智之舉。

　　而且，上周一汽轎車(chē)董事會(huì )審議通過(guò)了 《關(guān)于投資自主轎車(chē)擴建工程項目的議案》；一汽與豐田在長(cháng)春合資10萬(wàn)輛產(chǎn)能的一汽豐田新工廠(chǎng)將在今年動(dòng)工，40億元的投資急需用錢(qián)，而與通用剛剛上馬的商用車(chē)項目也備受關(guān)注；記者還獨家了解到，位于長(cháng)春新的汽車(chē)工業(yè)園正在規劃建設中，但由于汽車(chē)行業(yè)出現下滑，銀行的貸款已經(jīng)開(kāi)始從緊。種種跡象表明，一汽集團正處在一個(gè)大額現金流動(dòng)高度頻繁的時(shí)期，而且，“行業(yè)新的重組潮即將到來(lái)，一汽集團出售成都一汽也是為了變現，為兼并做現金儲備�！币晃毁Y深汽車(chē)專(zhuān)家分析表示。

　　據了解，本次掛牌轉讓要求意向受讓方注冊資本超過(guò)人民幣70億元、年銷(xiāo)售收入800億元人民幣，且是轎車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的國內企業(yè)。并傳出了一汽大眾證實(shí)將摘牌該基地，作為其在全國的第三工廠(chǎng)的消息。但無(wú)論是內部消化還是待價(jià)而沽，一汽集團開(kāi)始做減法，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)重組的風(fēng)口浪尖開(kāi)了個(gè)好頭。