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　　“2009年將是過(guò)渡性的一年,我們目前無(wú)法對這一年做出任何準確的預測,”寶馬集團董事長(cháng)諾伯特·雷瑟夫博士近日在慕尼黑召開(kāi)的年度財務(wù)發(fā)布會(huì )上表示,雖目前經(jīng)濟形勢低迷,但寶馬集團在2012年的長(cháng)期利潤目標將保持不變。

　　多款主力車(chē)型將在2010-2012年更新?lián)Q代

　　據公布的財務(wù)報表顯示,2008年,寶馬集團息稅前利潤降至9.21億歐元,比2007年的42.12億歐元,下跌78.1%；稅前利潤3.51億歐元,比2007年的38.73億歐元下跌90.9%；純利潤3.3億歐元,比2007年的31.34億歐元,下跌89.5%。集團總收入531.97億歐元,比2007年的560.18億歐元,下跌5%。

　　相比上一年,盡管各項數據都出現不同程度的下滑,但寶馬集團認為在艱難的市場(chǎng)環(huán)境下,公司的經(jīng)營(yíng)水平仍然得到了提升。據悉,由于二手車(chē)市場(chǎng)疲軟造成的19.68億歐元殘值準備金以及4.55億歐元的一次性員工費用這些特殊開(kāi)支,致使2008年寶馬收益減少了24.23億歐元,邊際息稅前利潤僅為1.7%。如果不計這兩項特殊開(kāi)支,寶馬2008年的息稅前利潤可達到33.44億歐元,邊際息稅前利潤也將達6.3%。

　　面對經(jīng)濟危機的不確定因素,寶馬集團目前預測2009年銷(xiāo)量將繼續下滑10%—20%,這預示著(zhù)寶馬之前所制訂的在2012年完成180萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標將難以達成。雷瑟夫認為,經(jīng)濟在2010年才開(kāi)始回升,而寶馬多款主力銷(xiāo)售車(chē)型也將在2010-2012年進(jìn)行產(chǎn)品更新。他相信,高效、環(huán)保的新車(chē)型將確保寶馬在豪華車(chē)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢和發(fā)展勢頭,實(shí)現2012年的盈利目標。

　　力保財政穩定與產(chǎn)品創(chuàng )新

　　在當前經(jīng)濟形勢下,財務(wù)的穩定性和企業(yè)的創(chuàng )新力被寶馬認為是至關(guān)重要的兩個(gè)因素。雷瑟夫認為,牢固的財務(wù)基礎和高資產(chǎn)流動(dòng)性是保證公司行為能力的先決條件。短期內,適用于經(jīng)濟危機狀況下的形勢；而長(cháng)遠來(lái)看,同樣適用于旨在確保集團長(cháng)遠發(fā)展的舉措。而創(chuàng )新力主要表現在最尖端的、引領(lǐng)潮流的、具有吸引力的產(chǎn)品上,而這正是客戶(hù)所期待的。

　　根據2012年汽車(chē)市場(chǎng)息稅前利潤(EBIT)狀況預測,已動(dòng)用資本回報率將達到26%,銷(xiāo)售回報率將在8%-10%之間。為了實(shí)現這兩個(gè)目標,寶馬集團已提前采取多種措施。

　　據悉,2008年寶馬集團進(jìn)一步增強了資產(chǎn)流動(dòng)性。寶馬集團現有共計81.07億歐元的現金和有價(jià)證券,同比增長(cháng)86.3%,汽車(chē)業(yè)務(wù)計息資產(chǎn)的純利潤由2007年的73.54億歐元增長(cháng)至90.46億歐元。這不僅表明寶馬正處在安全的金融狀態(tài),同時(shí)也提供了相當大的機動(dòng)空間。未來(lái),寶馬仍將資產(chǎn)流動(dòng)性、自由現金流、營(yíng)運資本、固定成本和資本支出擺在非常重要的位置上,致力于優(yōu)化成本構成和提高效率。

　　而創(chuàng )新能力體現在其極具開(kāi)創(chuàng )性和吸引力的產(chǎn)品中。由于寶馬在高效動(dòng)力上所進(jìn)行的努力,致使1995年到2008年間,車(chē)型平均油耗下降了27%。目前寶馬全系列車(chē)型的平均耗油量為每百公里5.9升,平均二氧化碳排放量?jì)H為156克/公里,不僅低于2008年注冊新車(chē)平均排放量165克/公里的整體水平,更遠遠低于其他豪華品牌汽車(chē)制造商。

　　三年擬降低成本40億歐元

　　面對日益嚴峻的經(jīng)濟環(huán)境,雷瑟夫表示,寶馬早已作好準備�！拔覀儽纫酝�任何時(shí)候都更加堅信規模并不意味著(zhù)一切。要在當前的市場(chǎng)環(huán)境中得以生存,即便是一個(gè)發(fā)展良好的企業(yè)也必須顯示出高度靈活性,強烈的競爭力以及創(chuàng )造能力�！�

　　2008年寶馬集團的運營(yíng)取得進(jìn)步,固定成本,采購成本顯著(zhù)減少。2009年,寶馬還將繼續與PSA在小型發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域開(kāi)展合作,與戴姆勒在零部件采購方面開(kāi)展合作,“抱團”取暖的合作方式,不僅保持各公司在品牌上的獨立性,而且將更有效的降低了原材料成本。同樣,在中國市場(chǎng),寶馬和奔馳在零配件采購業(yè)務(wù)上也進(jìn)行了整合,對于雙方彼此認證的供應商,不再需要重復認證。

　　為增強企業(yè)未來(lái)的競爭力,寶馬從2008年已陸續展開(kāi)了多項舉措。通過(guò)控制工廠(chǎng)產(chǎn)量,縮短員工工作時(shí)間等方式,保持與2007年底相對穩定的庫存量；在2008年,寶馬共裁減永久編制人員7498人,成功精簡(jiǎn)了公司的所有業(yè)務(wù)部門(mén)；全面下調員工薪金,其中,董事會(huì )成員減薪40%,高級管理人員減薪1/3,普通員工減薪10%等。

　　同時(shí),雷瑟夫還指出,“我們?yōu)樽约涸O定了目標。配合NumberONE戰略,到2012年,我們的原材料成本要降低至少40億歐元�！�(邵玉梅)