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　　在全球金融危機的影響下，中國汽車(chē)市場(chǎng)已是全球公認為最具有潛力的市場(chǎng)，任何一個(gè)生產(chǎn)商都希望能在這里擴大其市場(chǎng)份額�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者昨日獲悉，菲亞特集團與廣汽的合資項目已經(jīng)有了新的進(jìn)展，也許用不了多久，“廣汽菲亞特”的名字便將面市。

　　菲亞特中國之路坎坷

　　本周三，克萊斯勒總裁兼副董事長(cháng)吉姆·普萊斯表示，公司有信心與菲亞特在美國政府規定的5月1日前達成最終協(xié)議，這對拯救該公司免于遭受破產(chǎn)厄運十分重要。

　　然而誰(shuí)又能想到，菲亞特自己在中國也需要被“拯救”。資料顯示，早在1999年4月，菲亞特集團就與躍進(jìn)汽車(chē)集團合資成立了“南京菲亞特”，但2007年底上汽集團以20.95億元現金和上海汽車(chē)3.2億股股份，總計約 (以當時(shí)股價(jià)計)107.38億元收購了躍進(jìn)集團的全部汽車(chē)業(yè)務(wù)。當時(shí)業(yè)內普遍認為，菲亞特充當了“障礙”的角色，被“掃地出門(mén)”也成了菲亞特唯一的結果。

　　在與南汽分道揚鑣之后，菲亞特又受到了奇瑞的青睞，雙方于去年8月6日簽署了《諒解備忘錄》，按50：50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車(chē)，計劃于2009年投產(chǎn)，預計年產(chǎn)量為17.5萬(wàn)輛。然而此后，雙方再沒(méi)有傳來(lái)更令人欣喜的消息。上月20日，奇瑞董事長(cháng)尹同躍公開(kāi)表示，與菲亞特的合資計劃將會(huì )推遲進(jìn)行。

　　菲亞特或攜手廣汽

　　與奇瑞的合作雖然沒(méi)能像原先的計劃那樣如期來(lái)臨，但菲亞特也在做著(zhù)兩手準備。兩會(huì )期間，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪就表示，“不排除今后與菲亞特在資本層面上合作的可能�！�

　　就在奇瑞宣布推遲合作之后，很快傳出菲亞特與廣汽將按50：50的股比成立合資公司的消息。此后，菲亞特不斷地加快在華動(dòng)作。

　　廣汽集團在其“十一五”規劃中明確指出，2010年的目標是汽車(chē)產(chǎn)量達到130萬(wàn)輛，實(shí)現銷(xiāo)售收入2000億元，進(jìn)入全國汽車(chē)行業(yè)前四名。但有業(yè)內人士認為，商用車(chē)一直以來(lái)都是廣汽集團的軟肋，雖然旗下廣本與廣豐兩家合資企業(yè)，但都已經(jīng)過(guò)了高速增長(cháng)的時(shí)期，2008年兩家的增長(cháng)率分別僅為4%和1.2%。

　　有消息稱(chēng)，菲亞特與廣汽的合資申請已在審批過(guò)程中，目前這一消息已經(jīng)被菲亞特證實(shí)。菲亞特中國也在官方聲明中稱(chēng)：“菲亞特非常重視中國市場(chǎng)，早日實(shí)現本地化生產(chǎn)也是菲亞特在華發(fā)展的長(cháng)期戰略，我們正在為此而努力�！�

　　小型車(chē)和新能源技術(shù)是菲亞特的優(yōu)勢所在，這也正和政府提出的一些相關(guān)性政策所吻合。有人大膽分析，菲亞特合資廣汽，不僅填補了廣汽小型車(chē)方面的空白，甚至有可能使克萊斯勒借助廣汽平臺大舉進(jìn)入中國市場(chǎng)。（梁裕）