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　　中國汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售再次遭到重創(chuàng )。3月底全德汽車(chē)俱樂(lè )部(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ADAC”)公布了對華晨駿捷的碰撞測試結果，原本它能夠達到三星，但由于沒(méi)有配備ESP以及安全帶(聲音)提醒裝置，駿捷被評定為“零星”。

　　根據ADAC官方公布的信息，駿捷(BS4)在正面碰撞測試(以每小時(shí)64公里的速度偏置40%直接碰撞)后，得到9分(滿(mǎn)分16分)；在側面碰撞過(guò)程中，得到了13分(滿(mǎn)分為18分)。駿捷原本可得22分，但最后卻抱了“鴨蛋”歸來(lái)，原因就在于缺少安全帶提醒裝置。

　　據了解，自2009年2月起，Euro NCAP對評價(jià)標準進(jìn)行了更為嚴格的調整，對主動(dòng)安全裝置有了更高要求。根據新規則，駿捷因缺少ESP車(chē)身穩定系統和安全帶提示裝置，因此零分。此前，駿捷若按“舊標準”原本可符合“三星”(17- 24分)成績(jì)。

　　華晨方面表示，同時(shí)參與實(shí)驗的奧地利、荷蘭和瑞士三國的碰撞試驗機構卻給出了“三星”的評價(jià)結果。這種分歧不禁讓人懷疑類(lèi)似ADAC這種民間組織的權威性以及實(shí)驗之外的其他目的。

　　事實(shí)上，國內汽車(chē)企業(yè)并非首次遭遇“碰撞門(mén)”。兩年前，華晨尊馳(BS6)剛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)不久，在A(yíng)DAC的碰撞測試中僅得“一星”成績(jì)，被德國當地媒體大加譏諷，稱(chēng)其為“來(lái)自中國的廢鐵”。

　　一位知情人士透露，ADAC提高碰撞評分標準，是透過(guò)高門(mén)坎的行業(yè)標準等非貿易壁壘，將國外競爭對手擋在門(mén)外，而華晨在歐洲的出口因輿論的影響已經(jīng)減緩。

　　對此，業(yè)內人士認為，除了碰撞測試，中國汽車(chē)進(jìn)入歐美市場(chǎng)還將遇到更多難題，這就要求中國汽車(chē)不僅要提升安全配置，還應在品質(zhì)上迅速提升。

　　有專(zhuān)家表示，華晨應先立足于國內市場(chǎng)，做好品質(zhì)。此前華晨因零部件采購問(wèn)題，造成制動(dòng)盤(pán)和天窗異響已成為駿捷的通病�！叭绻�在國內市場(chǎng)尚未站穩，就急于啟動(dòng)雄心勃勃的全球計劃，中國自主品牌顯然還沒(méi)有對出口歐洲市場(chǎng)做好充分準備。在汽車(chē)安全以及環(huán)保方面的高標準面前，這一軟肋或許將一直存在�！痹撊耸空f(shuō)。