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　　繼承CITY品牌安全、環(huán)保、節能等固有優(yōu)勢的基礎上，結合中國中級車(chē)市場(chǎng)的獨特需求，廣州本田開(kāi)發(fā)出的代表主流中級車(chē)用戶(hù)消費趨勢的轎車(chē)鋒范，成為CITY品牌一次里程碑式的跨越。鋒范自上市以來(lái)，銷(xiāo)量連續攀升，3月份銷(xiāo)量達到8370臺，晉升主流中級車(chē)格局，成為新一代奮斗青年心儀和自我標榜的中級車(chē)。

　　一、日系有“3C”，鋒范動(dòng)力最優(yōu)秀

　　在日系車(chē)型中，現在有“日系3C”車(chē)型之說(shuō)，這就是CORROLA卡羅拉、CIVIC思域、CITY鋒范。三大同級別車(chē)型，主打都是中國正在上升的年輕人群，但車(chē)型設計原點(diǎn)卻各有不同。

　　據汽車(chē)測評專(zhuān)家研究，鋒范分別搭載了1.8L和1.5L 兩款發(fā)動(dòng)機，而1.8L是專(zhuān)為中國市場(chǎng)打造的，是經(jīng)雅閣2.0的發(fā)動(dòng)機演變而來(lái)，最大功率達到了103kW，最高車(chē)速也達到了198km/h，有著(zhù)優(yōu)秀的經(jīng)濟的油耗指數與扭力的實(shí)用性，其高動(dòng)力性在“日系3C”中有著(zhù)獨樹(shù)一幟的鮮明特色。

　　根據最近的一項調查，在“日系3C”車(chē)型中作選擇的購車(chē)者占了中級車(chē)市場(chǎng)潛在車(chē)主很大一部分，不過(guò)對鋒范的關(guān)注和青睞，成為淡市中的一種奇異現象。這不但得利于鋒范時(shí)尚的外觀(guān)，還得力于最大功率103KW/6300rpm的動(dòng)力標桿， 90Km/h等速用油僅僅4.9L/100Km的油耗標桿。高動(dòng)力和低油耗的強勢結合，讓鋒范成為了中國主流年輕購車(chē)者的選擇之一，更是構筑了“日系3C”中級車(chē)強大陣營(yíng)。

　　二.領(lǐng)先同級發(fā)動(dòng)機，助鋒范征戰中級車(chē)

　　廣州本田推出鋒范，是經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間調查和深思熟慮的。作為中級車(chē)的消費者，內心最需要的是什么？配置、安全、經(jīng)濟還是動(dòng)力？在中級車(chē)的群落中，同質(zhì)化的車(chē)型此起彼伏，不少車(chē)型都在主打車(chē)身尺寸牌，然而沒(méi)有一款能像鋒范那樣，如此徹底的“讓魚(yú)與熊掌”兼得，強調凌厲的動(dòng)力性和超低的油耗。

　　Honda VTEC發(fā)動(dòng)機一直是享有“可變氣門(mén)發(fā)動(dòng)機的代名詞”之稱(chēng)。其鋒范搭載的i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統發(fā)動(dòng)機，是在VTEC發(fā)動(dòng)機的基礎上融入了當今世界流行的智能化控制理念，既保證了具有強大的扭矩輸出及澎湃敏銳的加速性能；而且通過(guò)ECU電腦控制程序控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機的燃燒狀態(tài)保持在最佳狀態(tài)，所以也就實(shí)現了高效率輸出，低燃油消耗和清潔排放的理想平衡，這在環(huán)境日益惡化、能源日益枯竭的今天有著(zhù)特殊的意義。

　　三、鋒范暗藏的獨門(mén)武器——電控油門(mén)驅動(dòng)裝置

　　筆者選擇了在市區路段和高速路段來(lái)試駕鋒范，充分體驗這款中級車(chē)的樂(lè )趣。在試駕鋒范時(shí)發(fā)現， 無(wú)論是斜坡還是轉彎，無(wú)論是坎坷還是平路，1.8排量的車(chē)型加速時(shí)間非常短，輕踏油門(mén)，響應極其迅速，如同一匹脫韁的野馬呼的沖了出去。即使在馬路上駕車(chē)也很輕易往前沖，讓人享受到明顯的推背感。整臺鋒范似乎是停不下的駿馬，讓人時(shí)時(shí)有要駕馭的沖動(dòng)。通過(guò)相關(guān)資料查詢(xún)，0-100Km加速時(shí)間官方公布的是10.3秒，而其他玩家更是突破了9.5秒的大關(guān)，超越了極少有中級車(chē)能夠突破10.5秒的大關(guān)。

　　據專(zhuān)家分析，鋒范裝載了DBW電控油門(mén)驅動(dòng)裝置，能夠令發(fā)動(dòng)機加速動(dòng)力更強勁，確保在任何發(fā)動(dòng)機轉速下，均能獲得迅猛的發(fā)動(dòng)機響應調節和強有力的加速。相比之下，傳統的油門(mén)控制方式是駕駛員通過(guò)踩油門(mén)踏板，由油門(mén)拉索直接控制發(fā)動(dòng)機油門(mén)的開(kāi)合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動(dòng)作與油門(mén)動(dòng)作之間是通過(guò)拉索的機械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機械聯(lián)系改為電子聯(lián)系，它比傳統油門(mén)控制方式復雜，但油門(mén)的控制卻比傳統方式精確，發(fā)動(dòng)機能夠根據汽車(chē)的各種行駛信息，精確調節進(jìn)入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機的燃燒狀況，從而大大提高了汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。在新一代雅閣V6轎車(chē)上也采用了DBW新技術(shù)。

　　四、換擋撥片同級車(chē)首配，駕控更有趣

　　鋒范雙模式換檔撥片系統是最令人擊節的部分，源自F1 賽車(chē)換檔技術(shù)，也是同級車(chē)首配裝置。在駕駛中，雙模式換檔撥片系統讓加速更順滑，“指令即到”，不僅提升了中段加速的響應性、趣味操控性，而且燃油更經(jīng)濟。

　　在開(kāi)闊平坦的路面上，駕駛者選擇將變速器擋桿掛入S擋，而不是通過(guò)“D檔”切入換檔撥片，然后按動(dòng)右側方向盤(pán)下面的加擋撥片，此時(shí)油表下方的屏幕上顯示“S1”，然后全力踩下油門(mén)，在短暫的打滑之后，強而有力的沖勁就帶來(lái)了推背感。發(fā)動(dòng)機轉速隨之迅速攀升，直到?jīng)_過(guò)5500rpm時(shí)動(dòng)力輸出才開(kāi)始放緩，駕駛快感也隨著(zhù)雙手的撥動(dòng)油然而生。在“S”模式下使用手動(dòng)撥片升擋與D擋行駛最大的不同就是轉速與擋位的配合更能遵循駕駛者的意愿。強勁的加速使我們的車(chē)速不知不覺(jué)就達到了120km/h。

　　五、筆者總結

　　鋒范搭載的是根據雅閣2.0發(fā)動(dòng)機調校而來(lái)的1.8L發(fā)動(dòng)機，配合獨有的電控油門(mén)技術(shù)和雙模式換檔撥片系統，既實(shí)現了強勁的加速動(dòng)力，也帶來(lái)了行駛的燃油經(jīng)濟性，這就是車(chē)主們津津樂(lè )道的2.0級別動(dòng)力，1.5級別油耗緣由所在了。鋒范，做到了“魚(yú)與熊掌”兼得。