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　　在上海車(chē)展“中國首發(fā)”僅5天，帕薩特新領(lǐng)馭就于4月25日正式上市。極短的預熱期，毫無(wú)預兆的迅速上市，并不是上海大眾一貫的風(fēng)格。但對上海大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執行經(jīng)理張海亮來(lái)說(shuō)，這樣的快速手段更容易讓新領(lǐng)馭搶得先機，一款在車(chē)市上堅持9年的車(chē)型，只要跟上市場(chǎng)變化的腳步，迎來(lái)的就是機會(huì )。

　　此次上市的新領(lǐng)馭共有2.0L、1.8T、2.8V6三個(gè)排量七個(gè)車(chē)型，售價(jià)16.98萬(wàn)~30.38萬(wàn)元。對于新領(lǐng)馭專(zhuān)注于公商務(wù)人士的改型和對原有動(dòng)力系統的繼承，業(yè)內褒貶不一。這款國人眼中中高級車(chē)的“價(jià)值典范”，是否還能繼續起到市場(chǎng)引領(lǐng)作用，是留給張海亮的一個(gè)難題。

　　回想起帕薩特車(chē)系在上海大眾9年來(lái)的風(fēng)雨歷程，張海亮感慨萬(wàn)千。曾經(jīng)的帕薩特B5是商務(wù)人士的終級座駕，在公商務(wù)車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有競爭對手，每次小改款必能引發(fā)車(chē)市洗牌。在中國汽車(chē)企業(yè)中，敢于用一款車(chē)來(lái)定義一個(gè)市場(chǎng)的，只有上海大眾一家，而且這樣的車(chē)型就有兩款，25年前是桑塔納，9年前是帕薩特。

　　與桑塔納在A(yíng)級車(chē)市的老而彌堅相比，帕薩特就沒(méi)有那么幸運了。隨著(zhù)中高級車(chē)價(jià)格體系的整體下移，以及更多競爭對手的加入，帕薩特再也不是唯一。2005年年底,上海大眾對帕薩特進(jìn)行全面升級，命名為帕薩特領(lǐng)馭，盡管每年銷(xiāo)量都穩定在10萬(wàn)輛以上，但“江湖霸主”地位已經(jīng)不復存在。2009年，經(jīng)歷了“三年之癢”的領(lǐng)馭面對的競爭環(huán)境更加嚴峻。這也是上海大眾急切推出新領(lǐng)馭的重要原因。

　　目前，擺在張海亮面前的首要任務(wù)，并不是重建9年前帕薩特的霸主地位，因為那個(gè)時(shí)代已經(jīng)一去不復返了。對上海大眾來(lái)說(shuō)，帕薩特在公商務(wù)車(chē)市場(chǎng)仍是一塊金字招牌。利用帕薩特的品牌優(yōu)勢，抓住目標客戶(hù)的心理，爭取到更多的市場(chǎng)關(guān)注度，才是當務(wù)之急。

　　“對于帕薩特車(chē)系來(lái)講，上海大眾一直都是引進(jìn)即升級的態(tài)度，而不是簡(jiǎn)單的拿來(lái)，不管是車(chē)身的加長(cháng)還是內外飾的變化，幾次改動(dòng)都很成功�！睆埡Ａ帘硎�，新領(lǐng)馭的設計更具現代感，但依舊保持了中高級車(chē)的尊貴、豪華，符合商務(wù)用車(chē)的定位，目標客戶(hù)是30歲~45歲的精英人士。

　　為了進(jìn)一步吸引商務(wù)人士和小企業(yè)主，新領(lǐng)馭的外形變化和配置升級堪稱(chēng)“穩準狠”。盡管這樣的做法有些“唯利是圖”，但對商務(wù)用戶(hù)的極力討好，確實(shí)是帕薩特幾年來(lái)口碑頗佳的原因之一。

　　在上市儀式上，上海大眾造型設計中心主設計師蔡謙的表現讓人刮目相看。他一邊對新領(lǐng)馭的外形變化進(jìn)行解說(shuō)，一邊用Photoshop作圖軟件繪制新領(lǐng)馭的透視圖。嫻熟的作圖功底和對車(chē)型細節的了如指掌，迎來(lái)臺下陣陣掌聲。

　　“上海大眾有一個(gè)非常完備的造型開(kāi)發(fā)隊伍，有專(zhuān)門(mén)的造型師和模型制作人員。在保留大眾品牌DNA的前提下，所有車(chē)型都會(huì )根據中國市場(chǎng)進(jìn)行改進(jìn)和升級�！睆埡Ａ两榻B，新領(lǐng)馭由上海大眾設計中心和德國狼堡設計中心同步設計，體現了汽車(chē)設計的最高水準，新領(lǐng)馭的部分設計元素，如前臉扁平線(xiàn)條、橫向擴展的尾部、飛翼式大燈等，今后在德國大眾的后續車(chē)型上都會(huì )陸續看到。

　　不管是精簡(jiǎn)冼練、大氣穩健的商務(wù)外形，還是精致考究、質(zhì)感強烈的內飾做工，新領(lǐng)馭都沒(méi)有偏離主題。在配置方面，也是完全針對商務(wù)人士的喜好。全語(yǔ)音環(huán)境藍牙通訊系統、220V車(chē)載電源、全方位八通道泊車(chē)雷達系統、三屏獨享式DVD娛樂(lè )系統，都是完全商務(wù)化的設計。此外，新領(lǐng)馭還首次配備了車(chē)身動(dòng)態(tài)電子穩定系統ESP、更高級別的HBA液壓制動(dòng)力輔助系統、HHC坡道輔助系統、D3雙向數字直接式胎壓監測系統等。

　　在動(dòng)力方面，新領(lǐng)馭保留了原有的2.0L、1.8T、2.8V6三款發(fā)動(dòng)機，并對1.8T發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了改良，最大功率從110千瓦提升為120千瓦，最大扭矩從210�！っ滋嵘秊�220�！っ�。1.8T自動(dòng)擋百公里油耗由7.3L降為6.2L，降幅達到15%；手動(dòng)擋由7.1L降為6.3L，降幅達到11.3%。

　　在領(lǐng)馭之后，上海大眾旗下斯柯達品牌還將推出同樣面向中高級車(chē)市場(chǎng)的昊銳(參數配置 圖庫)。盡管相比斯柯達昊銳的TSI＋DSG，新領(lǐng)馭的動(dòng)力系統略顯落后，但在張海亮看來(lái)，新動(dòng)力系統是否采用，要看與車(chē)型是否匹配，發(fā)動(dòng)機縱置的新領(lǐng)馭保留這套動(dòng)力系統，在測試成績(jì)上并不遜色，而且由于技術(shù)成熟，在維修上有一定優(yōu)勢。

　　張海亮認為，新領(lǐng)馭和昊銳都是上海大眾，甚至中高級車(chē)市今年最重要的車(chē)型，雖然定位相似，但是針對不同的細分市場(chǎng)。新領(lǐng)馭是對帕薩特領(lǐng)馭經(jīng)典地位的提升，昊銳則是優(yōu)雅與實(shí)用并重，讓喜歡B級車(chē)的消費者多了一個(gè)選擇。

　　盡管新領(lǐng)馭與昊銳之間實(shí)行差異化定位，但上海大眾內部對此仍然有過(guò)激烈爭論。在歐洲，斯柯達市場(chǎng)定位是略低于大眾品牌的。但在中國，憑借上海大眾高超的營(yíng)銷(xiāo)能力和品牌包裝技巧，斯柯達已成為重要的中高端品牌。作為斯柯達的旗艦車(chē)型，昊銳成功與否，對其品牌塑造和未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。這也是上海大眾內部將昊銳定義為“C-”級車(chē)型的重要原因。

　　從新領(lǐng)馭的定價(jià)來(lái)看，顯然是為昊銳留了一個(gè)后手，在其16.98萬(wàn)~30.38萬(wàn)元價(jià)格區間中，有一個(gè)很長(cháng)的空當，這無(wú)疑是讓昊銳來(lái)填充的。新領(lǐng)馭占住價(jià)格區間的兩端，而昊銳則在20萬(wàn)元以上的空間設置更多細分車(chē)型。兩個(gè)品牌價(jià)格稍有重合，但絕對不會(huì )發(fā)生同門(mén)相爭的窘?jīng)r。

　　在“行政級”和“優(yōu)雅公商務(wù)”受追捧的中高級車(chē)市，新領(lǐng)馭憑借鮮明的品牌特性和討巧的商務(wù)配置，銷(xiāo)量一定不會(huì )遜色。從車(chē)型的分配和價(jià)格的設計上看，上海大眾對消費者心理的掌控也是嫻熟自如。張海亮說(shuō)：“上海大眾不打價(jià)格戰，我們重視產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，但更看重產(chǎn)品品質(zhì)和綜合競爭力�！边@當中的綜合競爭力，想必也包含對消費者的心理認知吧。

　　(王超)