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　　戴姆勒-奔馳公司在1998年斥資近400億美元收購了克萊斯勒，制造了世界汽車(chē)工業(yè)歷史上最大的一宗聯(lián)盟，戴姆勒-克萊斯勒成為當時(shí)世界第五大汽車(chē)制造商。

　　實(shí)際上，戴姆勒主導了整個(gè)過(guò)程，而且在后來(lái)的戴-克集團中也一直處于強勢地位，聯(lián)盟變成了實(shí)際的收購。戴姆勒和克萊斯勒在產(chǎn)品線(xiàn)方面缺乏互補性、雙方技術(shù)共享程度較低、財務(wù)經(jīng)營(yíng)及企業(yè)文化無(wú)法融合，都導致了戴-克集團的經(jīng)營(yíng)充滿(mǎn)艱辛。從2006年開(kāi)始，虧損從6.18億美元擴大到2007年的16億美元，受其牽連，戴姆勒集團的利潤出現巨額下滑。

　　最終于2007年5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團宣布出售克萊斯勒，私募基金Cerberus資本管理公司以55億歐元(74億美元)收購克萊斯勒集團80.1%的股份。而戴-克公司仍將持有剩余的19.9%股權。戴-克分家清晰顯示了汽車(chē)聯(lián)盟的方式并不是最佳解決方案。在企業(yè)文化、技術(shù)和品牌定位無(wú)法完全融合的情況下是無(wú)法運營(yíng)下去的。

　　克萊斯勒新股東Cerberus成立于1992年，管理資金和賬戶(hù)165億美元，是全球最大的私人投資公司之一。Cerberus資本管理公司聚集了一批汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資深人士組成團隊，還請到克萊斯勒前高管、德國大眾汽車(chē)集團前總裁貝瀚德領(lǐng)頭，該公司對克萊斯勒旗下金融子機構尤其感興趣，這一點(diǎn)也為金融危機爆發(fā)后克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了重大隱患。

　　全球金融危機帶來(lái)的市場(chǎng)下滑迅速席卷全球，克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)開(kāi)始急轉直下。虧損進(jìn)一步擴大，在2008年最終走向了破產(chǎn)的邊緣。

　　破產(chǎn)短期不會(huì )波及到中國

　　經(jīng)銷(xiāo)商聲音

　　雖然美國總統奧巴馬要求克萊斯勒于美國時(shí)間4月30日正式破產(chǎn)，由菲亞特和美國政府接手，但是北京市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商紛紛表示，克萊勒斯的破產(chǎn)短期內不會(huì )對中國市場(chǎng)造成影響。

　　剛剛從大區開(kāi)會(huì )回來(lái)的某經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，目前整個(gè)北京大區正在忙于新車(chē)的推廣試駕活動(dòng)，完全沒(méi)有提及在北美的廠(chǎng)家處在破產(chǎn)的邊緣。

　　“從產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，短期內我們的產(chǎn)品供應不成問(wèn)題，克萊斯勒在天津港口有上千輛車(chē)的庫存，在一段時(shí)間內能夠保證供貨正常�！笨巳R斯勒某經(jīng)銷(xiāo)商表示，在北京地區指南者和牧馬人的銷(xiāo)量相對較好，貨源一直保持正常，經(jīng)銷(xiāo)商處都有少量現車(chē)，而且隨時(shí)可以去港口提到更多新車(chē)。

　　另?yè)��?jīng)銷(xiāo)商表示，克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)保護程序之后產(chǎn)品的生產(chǎn)是不會(huì )受到影響的，因此在今后的產(chǎn)品輸出，包括克萊斯勒中國從美國進(jìn)車(chē)銷(xiāo)售整個(gè)流程仍保持正常。

　　“但是在銷(xiāo)售方面難免會(huì )出現一些負面影響，廠(chǎng)家破產(chǎn)，消費者對產(chǎn)品后期的養護難免會(huì )有一些質(zhì)疑�！笨巳R斯勒經(jīng)銷(xiāo)商表示，“之前菲亞特在中國失敗就對產(chǎn)品影響很大，短期確實(shí)沒(méi)影響，長(cháng)期就不好說(shuō)了�！�

　　重要人物

　　李·艾克卡

　　李·艾克卡曾擔任過(guò)福特汽車(chē)公司的總裁，后又擔任克萊斯勒汽車(chē)公司的總裁，使之成為全美第三大汽車(chē)公司。

　　艾克卡出任克萊斯勒總經(jīng)理的時(shí)候，克萊斯勒公司的狀況比他預料的還糟：紀律松弛，財務(wù)混亂，現金枯竭；產(chǎn)品粗制濫造，積壓嚴重，連續3個(gè)季度的虧損達1.6億美元。艾克卡提出“共同犧牲”的方針：從自己做起，把36萬(wàn)美元的年薪降為1美元。

　　1982年，推出道奇400新型敞篷車(chē)先聲奪人，暢銷(xiāo)市場(chǎng)，多年來(lái)第一次使克萊斯勒公司走在其他公司前面。K型車(chē)面市，也一下子占領(lǐng)小型車(chē)市場(chǎng)的20%以上。

　　1983年8月15日，艾克卡把高達8億多美元的支票，交給銀行代表手里。至此，克萊斯勒還清了所有債務(wù)。

　　鮑伯·盧茨

　　鮑伯·盧茨已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)打拼近50年，被稱(chēng)為“改變世界汽車(chē)工業(yè)的六巨頭”之一。1963年加入汽車(chē)業(yè)后，鮑伯·盧茨歷任通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、寶馬汽車(chē)、克萊斯勒高層，并主管開(kāi)發(fā)了多款成功產(chǎn)品。盧茨是名副其實(shí)的產(chǎn)品大帝：寶馬6系雙門(mén)跑車(chē)、福特Explorer系列SUV、克萊斯勒道奇蝰蛇、雪佛蘭Volt等開(kāi)創(chuàng )歷史的經(jīng)典車(chē)型均出自他領(lǐng)導下的產(chǎn)品團隊。

　　盧茨在1986年加入了艾克卡所在的克萊斯勒，作為克萊斯勒公司的副董事長(cháng)、總裁兼首席業(yè)務(wù)官，盧茨工作到1998年退休。

　　沃爾夫岡·貝翰德

　　沃爾夫岡·貝翰德曾在克萊斯勒任首席運營(yíng)官，這位年輕氣盛的德國人一度被認為是克萊斯勒CEO最佳人選，但在最后時(shí)刻因為反對了前任戴-克CEO施倫普的戰略而被掃地出門(mén)，此后他去了大眾集團。

　　貝翰德是著(zhù)名的成本殺手，擔任克萊斯勒COO時(shí)曾裁員高達2.6萬(wàn)人。一方面降成本，另一方面是產(chǎn)品的攻勢，貝翰德不但大刀闊斧地削減成本，而且推動(dòng)明星車(chē)型克萊斯勒300C開(kāi)發(fā)及熱賣(mài)。

　　克萊斯勒大事記

　　●1925年，在沃爾特·克萊斯勒的帶領(lǐng)下，“馬克斯威爾汽車(chē)公司”改為“克萊斯勒汽車(chē)公司”，克萊斯勒正式誕生。

　　●1925年8月，克萊斯勒加拿大公司成立�？巳R斯勒推出新款“1926 4型車(chē)”，也就是“58系列”。到1925年末，克萊斯勒汽車(chē)公司在美國已發(fā)展了3800家經(jīng)銷(xiāo)商。在美國汽車(chē)制造商中，克萊斯勒率先推出曲軸減振器。

　　●1927年，克萊斯勒提供四種車(chē)型系列：“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80帝王”，成為美國第四大汽車(chē)制造商。

　　●1928年，克萊斯勒收購了規模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”，此后與通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司成為汽車(chē)業(yè)“三巨頭”———美國三大汽車(chē)制造商。

　　●1933年，在世界經(jīng)濟危機的中葉，克萊斯勒是唯一超過(guò)1929年繁榮時(shí)期銷(xiāo)量的美國汽車(chē)制造商。

　　●1938年，克萊斯勒汽車(chē)產(chǎn)量占美國汽車(chē)總產(chǎn)量的四分之一。

　　●1942年，克萊斯勒為軍工業(yè)務(wù)而停止民用汽車(chē)生產(chǎn)，軍工產(chǎn)品包括50萬(wàn)輛軍用“道奇”載重車(chē)。

　　●1946年，克萊斯勒恢復汽車(chē)生產(chǎn)，生產(chǎn)略有改進(jìn)的戰前車(chē)型�？巳R斯勒“Town & Country”則推出新型轎車(chē)、雙門(mén)轎車(chē)和敞篷轎車(chē)版本。

　　●1955年，克萊斯勒推出“字母系列”轎車(chē)系列中的第一款車(chē)型“C-300”，開(kāi)創(chuàng )了高性能轎車(chē)時(shí)代。

　　●1958年，在最初的全球化進(jìn)程中，克萊斯勒收購了“法國西姆卡汽車(chē)公司”的股份，并開(kāi)始在美國銷(xiāo)售“西姆卡”汽車(chē)。

　　●1964年，克萊斯勒推出“普利茅斯Barracuda”，掀起了將近10年的肌肉車(chē)熱潮。

　　●1970年，克萊斯勒從日本合作伙伴三菱汽車(chē)公司進(jìn)口準緊湊型轎車(chē)和載重車(chē)，并作為“道奇”和“普利茅斯”品牌產(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　●1984年，克萊斯勒收購瑪莎拉蒂汽車(chē)公司15.6%的股份。

　　●1987年，克萊斯勒以8億美元收購美國第四大汽車(chē)制造商美國汽車(chē)公司，并因此擁有了Jeep品牌，掌管Jeep品牌的3家汽車(chē)工廠(chǎng)、1600家經(jīng)銷(xiāo)商以及在中國北京合資建立的北京吉普汽車(chē)有限公司。

　　●1991年，克萊斯勒出售其持有的三菱汽車(chē)公司股份。

　　●1998年，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒達成“平等合并”的協(xié)議。

　　●2007年，克萊斯勒脫離戴姆勒-奔馳單飛。 （崔卓佳 王亞菲）