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　　美國三大汽車(chē)公司之一，世界第五大汽車(chē)公司在邁入百年汽車(chē)公司的門(mén)檻之前停止了腳步。美國總統奧巴馬宣布，根據美國破產(chǎn)法第11章的破產(chǎn)程序，克萊斯勒于美國時(shí)間4月30日正式申請破產(chǎn)保護。破產(chǎn)重組后將由美國政府和意大利汽車(chē)制造商菲亞特接手克萊斯勒資產(chǎn)。

　　克萊斯勒從戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟中分解出來(lái)之前就陷入垂死掙扎的狀態(tài)，布什政府推出的174億美元救援方案也只是讓克萊斯勒多活了幾個(gè)月，今年3月30日奧巴馬政府否決了克萊斯勒的整改方案，在提出諸如30日內重新提交與菲亞特重組方案才能獲得60億美元貸款等要求的同時(shí)，奧巴馬政府也埋下伏筆———破產(chǎn)將是最好的選擇。

　　30日預重組

　　30日的期限內，克萊斯勒完成了一系列重大調整，一方面為繼續獲得政府援助和維持繼續運營(yíng)而做好準備；另一方面，也為可能的破產(chǎn)重組掃清障礙。

　　超過(guò)百億美元的債務(wù)重組將是其中最核心的部分。美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )UAW是克萊斯勒最大債權人，按照2007年雙方簽訂的協(xié)議，克萊斯勒需要支付UAW超過(guò)100億美元醫療和福利相關(guān)費用。經(jīng)過(guò)漫長(cháng)談判，4月26日，克萊斯勒與UAW達成臨時(shí)性協(xié)議取代了2007年的勞資合同。最大一筆債務(wù)重組變成可能，與菲亞特之間的談判也可以繼續深化下去。同時(shí)，美國財政部也與UAW達成初步協(xié)議，在克萊斯勒破產(chǎn)后將保證工會(huì )成員的養老金、醫療基金的支付得到滿(mǎn)足。

　　4月28日，美國財政部就削減克萊斯勒債務(wù)與包括摩根大通、摩根士丹利、高盛集團和花旗集團四大債權人達成協(xié)議，他們同意，接受20億美元現金，以此核銷(xiāo)克萊斯勒69億美元的債務(wù)。此前，這四大債權人曾要求將其債權轉為克萊斯勒的股份，美政府為避免大財團介入汽車(chē)業(yè)引發(fā)不公平競爭以及避免削弱政府對克萊斯勒破產(chǎn)的控制權而要求債權人放棄債轉股。

　　雖然菲亞特在此期間一直沒(méi)有發(fā)表正式聲明，但按照雙方此前簽訂的協(xié)議，菲亞特將以小型車(chē)及其平臺、發(fā)動(dòng)機技術(shù)換取克萊斯勒20%的股份，成為其第二大股東。另外一個(gè)利益相關(guān)方，目前克萊斯勒第二大股東戴姆勒集團也于4月初以19.5億美元向阿布扎比Aabar投資公司出售了9.1%的股權，從而稀釋了其在克萊斯勒的股比。

　　第11章路徑

　　克萊斯勒在30天內的努力所取得的成效雖然超過(guò)其過(guò)去幾年與債權人的談判結果，但依舊無(wú)力回天，破產(chǎn)重組是讓整個(gè)企業(yè)和相關(guān)債權人利益得到最大化保存的最好方式。

　　美國破產(chǎn)法第11章是保護性和重組性破產(chǎn)程序，根據這個(gè)法律程序，克萊斯勒能夠在保持對企業(yè)的控制、繼續經(jīng)營(yíng)日常業(yè)務(wù)(包括制造、銷(xiāo)售、采購等)的同時(shí)解決其財務(wù)和業(yè)務(wù)運作方面的問(wèn)題。但同時(shí)，這也是一種市場(chǎng)性與政策性相結合的破產(chǎn)程序，美國政府在這個(gè)過(guò)程中享有優(yōu)先贖回權，但美國政府也有可能要求債轉股，以此替代Cerberus控股公司的股東地位，從而更好地主導克萊斯勒重組。截至記者發(fā)稿時(shí)，美國政府和克萊斯勒方面都未就破產(chǎn)重組給出具體方案。

　　克萊斯勒集團旗下?lián)碛锌巳R斯勒、Jeep和道奇三大品牌。其中Jeep是惟一一個(gè)尚算得上優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的品牌，其后續產(chǎn)品研發(fā)也一直都在進(jìn)行；克萊斯勒和道奇品牌產(chǎn)品線(xiàn)嚴重老化，缺乏市場(chǎng)上具有競爭力的產(chǎn)品。因此重組的最重要一步將是依靠來(lái)自菲亞特的小型車(chē)計劃盡快推出適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。財務(wù)和人事方面的重組則將在美國財政部的主導下進(jìn)行，全新的財務(wù)制度和董事會(huì )成員將很快開(kāi)始主導重組進(jìn)程。