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　　2009年4月30日，對很多車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這并不是個(gè)好日子，當天，美國總統奧巴馬宣布了克萊斯勒正式破產(chǎn)的消息，在經(jīng)過(guò)近兩年苦苦掙扎之后，擁有84年歷史的克萊斯勒汽車(chē)公司終于走到了歷史的盡頭，這個(gè)為我們帶來(lái)了克萊斯勒、道奇、JEEP等經(jīng)典品牌的美國汽車(chē)巨人，成為肇始于美國的本輪金融危機中第一家倒下的汽車(chē)巨人。

　　作為最早進(jìn)入中國汽車(chē)市場(chǎng)的跨國汽車(chē)巨頭，克萊斯勒的倒下可能會(huì )讓不少的中國車(chē)迷感到不舍，4月30日，在奧巴馬宣布克萊斯勒破產(chǎn)的消息后，各大網(wǎng)絡(luò )的汽車(chē)論壇里也是一片惋惜之聲，但是，感情歸感情，理性歸理性，從今時(shí)今日的情況來(lái)言，破產(chǎn)對克萊斯勒也許并不是件壞事，相反卻可能是它獲得重生機會(huì )的最好選擇，進(jìn)入破產(chǎn)保護程序的克萊斯勒，終于可以名正言順地甩掉那些包袱，精簡(jiǎn)機構、產(chǎn)品和各種開(kāi)支，重新謀劃自己的將來(lái)。

　　在國內，詛咒一個(gè)公司破產(chǎn)堪稱(chēng)是最?lèi)憾镜牧R人方式之一，但在美國，公司進(jìn)入破產(chǎn)保護程序雖然也不光彩，但卻并非意味著(zhù)滅頂之災，“9·11”之后的美國航空業(yè)、汽車(chē)零部件供應商巨頭德?tīng)柛５榷荚谛�告破產(chǎn)之后獲得重生，所以說(shuō)在商業(yè)規則成熟、市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)達的美國，一個(gè)公司面臨窮途末路的最好選擇不是硬撐，而是申請破產(chǎn)保護。盡管對于克萊斯勒這樣的大公司而言，進(jìn)入破產(chǎn)保護程序的確非常地不光彩，但是，在正式宣布破產(chǎn)之后，長(cháng)期以來(lái)困擾克萊斯勒的工會(huì )問(wèn)題、成本問(wèn)題、新戰略遭遇的阻力問(wèn)題，將統統被剝離，負重掙扎的克萊斯勒將可以輕裝上陣，謀劃和菲亞特的重組、品牌的精簡(jiǎn)、車(chē)型的調整等系列問(wèn)題，爭取重生。在中國，我們向有“救急不救窮”的說(shuō)法，在美國，這個(gè)道理同樣適用。

　　在我看來(lái)，進(jìn)入破產(chǎn)保護程序的克萊斯勒前景并不可怕，JEEP、道奇、克萊斯勒這些經(jīng)典汽車(chē)品牌的魅力不會(huì )因此消亡，如果此時(shí)的克萊斯勒能夠痛定思痛，重新規劃自己的經(jīng)營(yíng)戰略，檢討此前80多年歷史的成敗得失，那么我們也許在不久的將來(lái)，會(huì )看到一個(gè)更強更壯的克萊斯勒重新站立起來(lái)，它也許不再是汽車(chē)市場(chǎng)的“巨人”，但卻有可能是世界汽車(chē)市場(chǎng)的“強者”。 (賀江華)