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　　意大利菲亞特集團3日說(shuō)，正就收購美國通用公司歐洲業(yè)務(wù)與通用公司展開(kāi)協(xié)商。菲亞特計劃組建新的汽車(chē)業(yè)巨擘，囊括菲亞特、克萊斯勒以及通用歐洲業(yè)務(wù)，逐步成為全球性汽車(chē)業(yè)巨頭。

　　擬變身世界“猛獸”

　　菲亞特當天在一份聲明中說(shuō)，計劃剝離菲亞特核心汽車(chē)部門(mén)，將其與克萊斯勒、通用歐洲業(yè)務(wù)合并，成立一個(gè)全新的汽車(chē)上市公司。

　　英國《金融時(shí)報》報道，如果計劃順利實(shí)施，新公司年營(yíng)業(yè)收入預計800億歐元(約合1060億美元)，年汽車(chē)銷(xiāo)售量600萬(wàn)至700萬(wàn)輛，僅次于日本豐田汽車(chē)公司。

　　菲亞特集團汽車(chē)部門(mén)主要包括菲亞特、阿爾法·羅密歐、法拉利等品牌。通用汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)主要包括德國歐寶、瑞典薩博以及英國沃克斯豪爾等品牌。

　　新公司將在歐洲市場(chǎng)占據巨大優(yōu)勢，同時(shí)借力克萊斯勒進(jìn)軍北美洲、拉丁美洲，成為貨真價(jià)實(shí)的全球性汽車(chē)巨頭。

　　下一目標是歐寶

　　現階段，菲亞特全力向通用歐洲業(yè)務(wù)出擊，下一個(gè)目標是歐寶汽車(chē)公司。

　　通用對菲亞特收購歐寶持開(kāi)放態(tài)度�，F階段，歐寶身陷困境，尋求獲取43億美元援助，但德國政府迄今拒絕提供直接援助。

　　菲亞特集團首席執行官塞爾吉奧·馬爾基翁3日前往柏林，與德國政府高官和歐寶高層展開(kāi)協(xié)商。馬爾基翁極力談?wù)撌召弾��?lái)的經(jīng)濟利益。按照他的觀(guān)點(diǎn)，充分整合菲亞特和歐寶的制造、銷(xiāo)售平臺，每年可帶來(lái)大約10億歐元(13.2億美元)的協(xié)同效益收入，因此雙方是“理想合作伙伴”。

　　“從技術(shù)和行業(yè)效益角度考慮，這如同天堂里的聯(lián)姻，”馬爾基翁說(shuō)。他希望收購5月底完成，以確保新公司夏季后期上市。

　　但菲亞特并非沒(méi)有競爭對手，一些買(mǎi)家也在向歐寶“暗送秋波”。通用歐洲業(yè)務(wù)發(fā)言人弗蘭克·克拉斯說(shuō)，歐寶與幾家潛在買(mǎi)家保持密切聯(lián)系。但他拒絕談?wù)摼唧w買(mǎi)家。

　　規模大未必是好事

　　除了應對潛在買(mǎi)家的競爭，菲亞特還必須克服政治障礙，因為如此規模整合與各國經(jīng)濟、政治利益緊密相連。

　　在德國，一些工會(huì )和政黨領(lǐng)導人反對菲亞特收購歐寶。一些德國經(jīng)濟分析師認為，菲亞特實(shí)力增大，可能對德國汽車(chē)業(yè)巨頭大眾汽車(chē)公司造成沖擊。

　　英國《金融時(shí)報》評論，金融危機導致汽車(chē)業(yè)蕭條，菲亞特借機大肆購買(mǎi)低價(jià)、優(yōu)質(zhì)汽車(chē)業(yè)資產(chǎn)，以實(shí)現崛起夢(mèng)想。

　　馬爾基翁對此并不否認，認為菲亞特這一做法為汽車(chē)業(yè)擺脫困境“找到了難以置信的簡(jiǎn)單途徑”。

　　但一些汽車(chē)行業(yè)分析師認為，菲亞特似乎準備“一口吃天”，這種做法不一定能獲得成功。

　　美國密歇根州汽車(chē)業(yè)獨立分析師埃里奇·默克爾認為，規模大不一定是好事，因為以往經(jīng)歷表明，“大并不等同于成功”。他估計，如果收購計劃得以實(shí)施，菲亞特需要花費許多年才能消化、有效利用所收購資產(chǎn)�！　�