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　　第一個(gè)在金融危機中倒下的汽車(chē)企業(yè)或許來(lái)自韓國。

　　韓國雙龍公司9日表示，董事會(huì )8日決定申請企業(yè)回生流程，這預示雙龍進(jìn)入類(lèi)似于破產(chǎn)保護的程序。上汽昨日回應稱(chēng)，放棄雙龍經(jīng)營(yíng)權是在非常時(shí)期的無(wú)奈之舉，各方應共同努力援救雙龍,如果工會(huì )堅持罷工則表明其不積極救助雙龍的姿態(tài)，雙龍未來(lái)將葬送在工會(huì )手中。

　　上汽無(wú)奈放棄經(jīng)營(yíng)權

　　雙龍公司在9日的聲明中表示，最近全球金融危機引起的韓國國內銷(xiāo)售的急劇下降以及出口裝船量的減少，擴大了經(jīng)營(yíng)虧損，再加上金融市場(chǎng)信用緊縮的影響，無(wú)法實(shí)現正常的融資，雙龍面臨著(zhù)嚴重的資金流動(dòng)性問(wèn)題。

　　雙龍最新的統計數據顯示，去年其總銷(xiāo)量?jì)H為9.2665萬(wàn)輛，比2007年減少了29.6%。其中2008年12月的數量與去年同期相比，降幅高達50%以上。資料顯示，雙龍除2007年實(shí)現盈利 (2.1億元人民幣)外，2005年、2006年、2008年 (預計)累計虧損為28.58億元人民幣。

　　直到本月5日，上汽還在繼續援救雙龍。上汽向雙龍支付了一筆總額達4500萬(wàn)美元 (約合600億韓元)的款項。上汽表示，這不是注資，但作為既定的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項目中的一部分付款，希望這個(gè)項目能夠幫助雙龍緩解部分短期現金流壓力。

　　上汽昨日在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，上汽作為大股東已經(jīng)表明了援助姿態(tài)，但韓國政府以及銀行卻不配合援救。雙龍董事會(huì )決定申請破產(chǎn)保護，是無(wú)奈之舉。

　　雙龍董事會(huì )也在9日的一份新聞稿中指出，雖然通過(guò)各種渠道屢次跟政府、金融機構等相關(guān)方接觸，但是沒(méi)有說(shuō)服對方。為了解決資金流動(dòng)性問(wèn)題，不得不在當天的董事會(huì )中決定申請企業(yè)回生流程。

　　據悉，企業(yè)回生程序是企業(yè)破產(chǎn)預防法律制度的一種，即在預見(jiàn)到公司將要出現破產(chǎn)情況時(shí)，通過(guò)調整公司股東、債權人即其他人員的利害關(guān)系，使公司避免破產(chǎn)。

　　2005年1月，上汽出資5億美元(當時(shí)超過(guò)40億人民幣)收購韓國雙龍汽車(chē)，目前持有其51.33%的股份。

　　雙龍控股股東上海汽車(chē)(600104，SH)10日在公告中指出，截至2008年11月30日，按中國會(huì )計準則，上海汽車(chē)擁有的韓國雙龍的權益為18.51億元(未經(jīng)審計)。目前公司正對財務(wù)方面的具體影響進(jìn)行全面評估和測算，公司密切關(guān)注韓國雙龍申請進(jìn)入企業(yè)回生程序的進(jìn)程。

　　對于雙龍進(jìn)入破產(chǎn)保護程序后，現在車(chē)主維修將如何處理？上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售有限公司雙龍汽車(chē)中國營(yíng)銷(xiāo)部市場(chǎng)部經(jīng)理顧豪表示，目前公司的經(jīng)營(yíng)仍正常，在沒(méi)有接到進(jìn)一步通知之前，公司作為雙龍在中國總代理的職能不會(huì )發(fā)生變化。

　　分析師認為，雙龍進(jìn)入破產(chǎn)保護程序預示著(zhù)中國汽車(chē)企業(yè)首個(gè)海外收購案失敗，但“壯士斷腕“的舉措對上汽未來(lái)發(fā)展有利。

　　經(jīng)營(yíng)正�；�方案待批

　　雙龍公司表示，在向法院申請回生流程的同時(shí)，確定了經(jīng)營(yíng)正�；�方案，并表示將強有力地推動(dòng)此方案。

　　據悉，按照韓國法律，雙龍目前的經(jīng)營(yíng)將由韓國法院接管，在7個(gè)工作日內，法院將決定是否接受雙龍企業(yè)回生流程申請，如同意將成立接管委員會(huì )，由債權銀行，專(zhuān)業(yè)人士、股東組成，對下一步計劃作出判斷。

　　8日，雙龍汽車(chē)董事會(huì )要求雙龍公司通過(guò)強有力的自救計劃，為盡快實(shí)現公司經(jīng)營(yíng)正�；�，勞資雙方齊心協(xié)力盡最大的努力。

　　在拯救雙龍過(guò)程中爭議最大的裁員問(wèn)題，雙龍董事會(huì )也已經(jīng)提出了解決方案。

　　董事會(huì )表示，由于銷(xiāo)售量急劇減少，應該實(shí)行大規模的結構調整，但是為了員工的雇傭穩定，要求通過(guò)多方面的方案。比如，進(jìn)行希望退職，輪休 (輪休工資從平均公司的70%減少到50%)，今后兩年減少工資(最高10%～30%)以及凍結晉升、晉級、新招聘、暫停福利等方法大幅減少固定費用的支出，從而改善結構費用，并與工會(huì )充分協(xié)商。

　　這比此前傳聞的上汽要求雙龍一線(xiàn)工人裁員2000人緩和了許多。

　　在這樣的情況下，雙龍公司董事會(huì )認為所欠工資直接關(guān)系到員工生存問(wèn)題，應優(yōu)先解決的方針，已決定在9日支付2008年12月份的工資。

　　但在等待韓國法院回應前，雙龍工會(huì )于昨日宣稱(chēng)將發(fā)起 “要求中國上海汽車(chē)賠償損失的簽名運動(dòng)”，并有75%工會(huì )成員支持罷工。

　　專(zhuān)家看法

　　雙龍面臨“內憂(yōu)外患”

　　著(zhù)名汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師指出，上汽雙龍整合后內部矛盾從來(lái)就沒(méi)平息過(guò)。隨著(zhù)金融風(fēng)暴加劇，韓元嚴重貶值，韓國金融機構的壓力超大，對韓國企業(yè)的輸血功能退化。效益滑坡的雙龍在資金流動(dòng)性短缺時(shí)難以從韓國的銀行貸到足夠的款項，使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況加劇惡化。另外一個(gè)原因是，韓國工會(huì )與外國企業(yè)的矛盾無(wú)法調和。

　　招商證券汪劉勝認為，上汽不是不想救，而是雙龍目前的產(chǎn)品結構無(wú)法適應全球提倡節能的大環(huán)境，競爭力已經(jīng)不強。目前，雙龍的高檔轎車(chē)“主席”只在韓國有市場(chǎng)，產(chǎn)品地域性太強，而大排量SUV的發(fā)展前景并不被看好。

　　著(zhù)名汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光則認為，歐洲和日本中、大型SUV產(chǎn)品正強力擠壓雙龍的市場(chǎng)，現在美國三大都逼得要轉型，而雙龍不具備轉型的條件。

　　汪劉勝表示，目前，雙龍被重新收購的可能性為零。進(jìn)入破產(chǎn)保護后，其自救成功的可能性極小。如破產(chǎn)清算，上汽將從近年來(lái)麻煩不斷的雙龍抽身，停止進(jìn)一步在雙龍方面虧損，對上汽未來(lái)發(fā)展有利。

　　分析師對于此次教訓有著(zhù)共識，就是先搞好自主品牌再說(shuō)海外并購。鐘師認為，在若干年內中國車(chē)企去并購或參股一些國外的技術(shù)開(kāi)發(fā)型企業(yè)或有特點(diǎn)的零部件企業(yè)倒是可行之道。與其拯救國外破產(chǎn)的車(chē)企不如花錢(qián)在自身上打造自有品牌的車(chē)型。