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　　本報《車(chē)天下》獨家推出的“國內乘用車(chē)企業(yè)綜合競爭力排行榜”2008年度30強日前出爐。美國通用深陷困境，對上海通用造成了一定影響，上海通用得分也首次低于90分，但其他企業(yè)并沒(méi)有能把握這次機會(huì )，將其拉下冠軍寶座，上海通用還是以89分的綜合得分，繼續蟬聯(lián)“國內乘用車(chē)企業(yè)綜合競爭力”第一。

　　南北大眾排名上升

　　本期30強四大陣營(yíng)劃分較上期更加清晰，第一陣營(yíng)(得分80分以上)彼此之間分差比上期顯著(zhù)縮小，顯示第一集團競爭更加激烈。雖然這一陣營(yíng)前6名的構成沒(méi)有變化，但是，因為兩家大眾的突然爆發(fā)，彼此之間的排位卻發(fā)生了較大改變，上海大眾一舉超越“千年老二”廣州本田，第一次奪得亞軍；而一汽大眾也超越了兩家豐田，躍居第四。兩家大眾2008年銷(xiāo)量分列一、二位，但這并不是他們排名上升的主要原因。我們一直認為，銷(xiāo)量只是綜合競爭力結果的一種體現，而不是全部。兩家大眾去年在內部結構、營(yíng)銷(xiāo)策略等方面都有較大舉措，而且朗逸、新寶來(lái)以及奧迪A4L的推出，都體現了兩家合資企業(yè)在大眾全球范圍內的地位得到了加強，合資企業(yè)自身的話(huà)語(yǔ)權得到提升。

　　整體差距首次縮小

　　東風(fēng)日產(chǎn)得分雖然也較上期有所提高，但是仍然沒(méi)能進(jìn)入“80分俱樂(lè )部”，屈居第二陣營(yíng)的領(lǐng)頭雁；2008年有出色市場(chǎng)表現的東風(fēng)本田得分大幅提升，名次也由上期的第9位到第8位。上海汽車(chē)則退居第九，這也是前十位中唯一的本土品牌。

　　第二陣營(yíng)8家企業(yè)得分均在70分以上，除了上海汽車(chē)之外，還有一汽轎車(chē)、奇瑞、比亞迪，共4家本土品牌企業(yè)，這4家也成為本土品牌汽車(chē)企業(yè)的中堅力量。

　　第三陣營(yíng)得分在60分至70分之間的共12家。這些企業(yè)之間得分非常接近，較上期排位變化也很大；得分低于60分的第四陣營(yíng)共有4家企業(yè)，不僅比上期少了一家，而且整體上得分都較上期有較大提高，這進(jìn)一步顯示出國內汽車(chē)企業(yè)整體上綜合競爭力差距開(kāi)始呈現縮小勢頭，這在本排行榜自2004年推出以來(lái)，還是第一次。

　　本土品牌進(jìn)步明顯

　　本期排名上升最大的3家企業(yè)中有兩家是本土品牌，一汽轎車(chē)由于奔騰的出色市場(chǎng)表現，以及在紅旗、一汽兩大品牌上的規劃更加清晰，得分由上期的68.5分升至72.5分，排名也從第15位升至第12位；而戰略轉型初見(jiàn)成效的吉利更是從上期的第27位升至第20位。上海汽車(chē)雖然排名比上期下降了一位，但是得分卻比上期略有提高，而且這已經(jīng)是其連續多次站穩前十。從目前的情況來(lái)看，本土品牌雖然整體上仍不具備和合資企業(yè)競爭的實(shí)力，但是在局部市場(chǎng)已經(jīng)表現出強大競爭力，甚至占有一定優(yōu)勢，更為可喜的是，奔騰、榮威等已經(jīng)在高端市場(chǎng)取得突破，而F3DM等則在新能源技術(shù)領(lǐng)域取得先機。

　　另一個(gè)排名上升較大的是北京奔馳，國產(chǎn)C級的投產(chǎn)，內部關(guān)系逐漸理順，奔馳強大的品牌號召力迅速轉化為強大的市場(chǎng)競爭力，北京奔馳也從上期第24位升至第18位。

　　相關(guān)鏈接

　　“國內乘用車(chē)企業(yè)綜合競爭力排行榜”由廣州日報《車(chē)天下》于2004年獨家推出，根據現有產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力、品牌影響力、研發(fā)實(shí)力、人才、公司戰略、營(yíng)銷(xiāo)手段、企業(yè)管理水平、內部機制、盈利能力等一共14個(gè)小項逐一打分，總分為100分，對國內主要乘用車(chē)企業(yè)的綜合競爭力進(jìn)行排名。需要說(shuō)明的是，各項得分為相對值，即每項表現最好的企業(yè)該項得分設為滿(mǎn)分，其他企業(yè)以此為坐標相應得分。本期“國內乘用車(chē)企業(yè)綜合競爭力”研究仍然維持了上期14個(gè)得分小項，也維持了上期各項得分權重。