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　　雙龍汽車(chē)單方面傳出的大股東上汽集團馳援4500萬(wàn)美元的消息最終還是不起作用。1月10日，上海汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，為重整企業(yè)，雙龍汽車(chē)董事會(huì )于1月8日作出決議，同意該公司按照韓國法律相關(guān)規定，向韓國當地法院申請進(jìn)入企業(yè)回生程序，并且已于1月9日向法院提交相關(guān)申請。也就在同一天，韓國雙龍汽車(chē)稱(chēng)其董事會(huì )已決定申請企業(yè)回生流程，這預示雙龍進(jìn)入類(lèi)似于破產(chǎn)保護的程序。雙龍汽車(chē)由此成為去年美國次貸危機所引發(fā)的汽車(chē)業(yè)嚴重萎縮以來(lái)，第一家向法院申請破產(chǎn)保護的汽車(chē)企業(yè)。

　　2004年，上汽集團以5億美元正式收購雙龍汽車(chē)48.92%股權。此后，上海汽車(chē)2006年整體上市時(shí)，向上汽集團以定向增發(fā)方式，購買(mǎi)雙龍汽車(chē)48.92%的股權。此后，通過(guò)二級市場(chǎng)增持方式，上海汽車(chē)最終持有雙龍汽車(chē)51.33%的股權。

　　但兩年以來(lái)，上海汽車(chē)對雙龍汽車(chē)的整合，卻遭遇雙龍汽車(chē)產(chǎn)品結構單一、區域性過(guò)強，以及雙龍汽車(chē)強勢工會(huì )等重重壓力，在上海汽車(chē)品牌序列中，雙龍形同雞肋。雙龍汽車(chē)工會(huì )2008年12月16日在中國大使館前舉行示威，要求中方經(jīng)營(yíng)班子退出，并于17日在平澤工廠(chǎng)，以外泄核心技術(shù)為由扣留中方管理人員。

　　目前，上海汽車(chē)持有雙龍汽車(chē)51.33%的股權。截至去年11月30日，按中國會(huì )計準則，上海汽車(chē)擁有的雙龍汽車(chē)權益為18.51億元(未經(jīng)審計)。如果破產(chǎn)，上海汽車(chē)股權投資存在全部喪失可能，雖然18.51億元對上海汽車(chē)上千億的資產(chǎn)不算什么，但作為資產(chǎn)負債重大事項，這項處理將導致上市公司2008年每股收益減少約0.28元，而去年前三季度，上海汽車(chē)每股收益不過(guò)0.34元，這個(gè)“學(xué)費”不可謂不重。

　　記者觀(guān)察

　　誰(shuí)還敢提收購美國“三大”

　　4年前，上汽集團入主雙龍汽車(chē)引起了轟動(dòng)效應，被認為是中國汽車(chē)工業(yè)走出去、具有國際性競爭力的標志性事件，但“想到了開(kāi)頭，沒(méi)想到結尾�！�。2008年底，美國三大汽車(chē)公司一度瀕臨破產(chǎn)而申請破產(chǎn)保護之時(shí)，有媒體“慫恿”中國車(chē)企去美國“抄底”“三大”�？匆�(jiàn)上汽雙龍現在的命運，那些曾心動(dòng)的車(chē)企可能在暗自慶幸。其實(shí)車(chē)企心中也明白，就自己這個(gè)“塊頭”怎么去收購“三大”？即使有財力去收購，又怎么去消化呢？

　　上汽集團是目前國內公認的規模最大、人力、財力和管理能力最強的汽車(chē)集團，而雙龍是韓國規模最小的汽車(chē)企業(yè)，4年后上汽仍然“搞不定”雙龍。當然，規模只是一方面，跨國收購更重要的是文化融合，上汽雙龍最主要的癥結也就在這。如果有一天，中國車(chē)企真的有幸收購了美國“三大”，我不知道中國的車(chē)企能否搞定它們的工會(huì )，反正美國“三大”的管理層與工會(huì )斗爭了幾十年，在經(jīng)濟狀況不好時(shí)連降點(diǎn)工資的要求都沒(méi)法談成。

　　事實(shí)上，金融危機席卷了美國“三大”，也波及了中國市場(chǎng)，中國車(chē)企同樣面臨銷(xiāo)量下降、利潤萎縮的局面，要務(wù)是儲備能量“過(guò)冬”，而不是盲目擴張。中國市場(chǎng)是世界上競爭最激烈也是最有潛力的市場(chǎng)，車(chē)企先在中國市場(chǎng)站穩腳跟，再走出國際市場(chǎng)還為時(shí)未晚。